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Voge, la marca china que ya venía haciendo ruido con sus modelos asequibles y bien equipados, ha decidido dar el salto al ruedo deportivo con la nueva RR525, el primer modelo de corte racing que aterrizará en Europa. Y no lo hace discretamente: trae alerones, 55 caballos de potencia y pinta de querer medirse cara a cara con pesos pesados del segmento como la Aprilia RS457 o la Honda CBR500R.
A primera vista, la RR525 entra por los ojos. Su diseño afilado, con una carrocería bien trabajada y una estética muy “circuitera”, se combina con detalles como luces full LED, llantas de aleación y una pantalla TFT de 5 pulgadas con conectividad Bluetooth. Nada mal para una moto que apunta a costar bastante menos que sus rivales directas.
Bajo esa carrocería se esconde un motor bicilíndrico en paralelo de 494 cc, refrigerado por líquido y con distribución DOHC de 8 válvulas. Las cifras son claras: 55 caballos a 8.500 rpm y un par máximo de 50,5 Nm a 7.500 rpm. No es una locura para circuito, pero sí más que suficiente para disfrutar en carretera y dejar atrás a más de uno en las curvas. A esto se suma una caja de cambios de seis velocidades con embrague antirrebote, ideal para apurar frenadas sin miedo a los bloqueos.
La parte ciclo no se queda corta. La horquilla invertida, firmada por KYB, y el amortiguador trasero tipo mono-shock montado sobre un basculante de diseño propio prometen una buena dosis de estabilidad y diversión. Los frenos delanteros van firmados por Brembo, con un disco mordido por una pinza de cuatro pistones, mientras que detrás encontramos un conjunto Nissin. Todo ello apoyado por neumáticos Pirelli Rosso III, de medidas 120/70 ZR17 delante y 160/60 ZR17 detrás.
En el apartado tecnológico, la RR525 cumple lo justo: modos de conducción (Normal, Sport y Leisure), control de tracción desconectable y ABS de dos canales. Eso sí, no esperes una IMU ni ayudas avanzadas. Aquí la electrónica es la justa para cumplir, sin florituras ni virguerías. Como dijo alguien alguna vez, menos es más… y en este caso, también más barato.
En cuanto a dimensiones, la moto mide 2.030 mm de largo, 760 mm de ancho y 1.170 mm de alto, con una distancia entre ejes de 1.430 mm. El asiento queda a una altura de 790 mm, ideal para casi cualquier talla de piloto, y el peso en seco es de apenas 153 kilos. Todo esto, junto a una velocidad máxima declarada de 191 km/h, pinta una moto ágil, ligera y bastante juguetona.
Aunque Voge todavía no ha soltado prenda sobre el precio exacto, si tomamos como referencia su hermana naked, la 525R (que cuesta 5.287 euros en España), es de suponer que esta RR525 acabe costando unos 5.500 euros en nuestro país, es decir, un PVP muy por debajo de rivales directas como la Honda CBR500R (7.475 euros), la Kawasaki Ninja 500 (6.775 euros) o la Aprilia RS 457 (7.199 euros).
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Todavía no hay fecha oficial para su llegada a todos los mercados europeos, aunque sí está confirmada su intención de aterrizar en el viejo continente. Y teniendo en cuenta cómo se está moviendo Voge últimamente, no sería raro verla en los concesionarios antes de lo que esperamos.
