La deportiva retro de cuatro cilindros y 500 cc, la 500SR Voom, sale de China: as� luce de bien

Javier Ortega @todocircuitoweb

Desde el lejano oriente llega una deportiva con sabor ochentero y alma de cuatro cilindros. Se llama 500SR Voom, viene de la prolífica factoría de CFMoto, y está lista para dar guerra fuera de China. Después de coquetear con su aparición el año pasado, la marca ha confirmado que este misil de medio litro ya tiene luz verde para aterrizar en Australia… y quién sabe, puede que Europa sea su próxima conquista.

Todo empezó cuando el distribuidor australiano de la firma lanzó la pregunta del millón en redes sociales: “¿Deberíamos traer la 500SR Voom a Australia?”. El pueblo habló, y la respuesta fue un sonoro sí. Y como quien no quiere la cosa, el modelo ya figura entre los vehículos recién homologados para su venta en tierras aussies. Así, sin más.

La Voom no es otra deportiva genérica que copia superbikes actuales con la sutileza de un calco barato. No, esta va por otro camino. Su estética mira con cariño al pasado, concretamente a las bestias de los años 80 y 90. La parte frontal, con esas tomas de aire redondas que parecen faros clásicos —aunque los verdaderos estén escondidos entre el carenado y la rueda delantera— nos recuerda a joyas como la Suzuki GSX-R750 original. Todo adornado con anillos LED para cerrar el círculo nostálgico. 

Pero que no te engañe su look vintage: bajo el carenado hay pura modernidad. El motor es un tetracilíndrico en línea de 500 cc que entrega 78 cv a 12.500 rpm. Sí, has leído bien. Esto pone a la Voom directamente en la misma liga que otras supersport del segmento medio como la Kawasaki Ninja ZX-4RR, lo que no es moco de pavo.

El peso declarado en Australia es de 185 kilos, lo que supone 9 kg menos que en las especificaciones chinas. La razón parece sencilla: el depósito, que es de 15,5 litros, probablemente aparece lleno en las cifras asiáticas y vacío en las aussies. Nada que afecte al ADN de la máquina.

Más detalles que enamoran a los quemados del dato técnico: distancia entre ejes de 1395 mm, neumáticos de 120 delante y 160 detrás montados sobre llantas de 17 pulgadas, horquilla invertida de 41 mm con ajustes de precarga y rebote, y monoamortiguador trasero con configuraciones similares. Los frenos, por cierto, están bien servidos: doble disco delantero de 300 mm con pinzas radiales de cuatro pistones y un disco trasero de 220 mm con pinza monopistón.

Y como si fuera poco, de serie trae embrague antirrebote y quickshifter. Lo dicho, que no todo es fachada ochentera: debajo hay mucha chicha tecnológica.

Por ahora, los precios oficiales no han salido del horno, pero se estima que en los mercados donde ya está disponible cuesta un 15% menos que el modelo 675SR-R. Teniendo eso en cuenta, y con el dólar australiano marcando el paso, podríamos hablar de unos 10.000 $A, que traducido a euros y mirando los precios actuales de CFmoto en nuestro territorio, lo deja en torno a los 7.500 €. Un precio más que competitivo para una deportiva con tanta personalidad.

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¿Y Europa? Pues todavía no hay confirmación oficial, pero se rumorea que su desembarco podría concretarse en la segunda mitad de 2025.