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BMW Motorrad ha soltado la bomba: la nueva BMW R 1300 R 2025 ya es oficial, y viene dispuesta a llevarse por delante a todas las naked del segmento con su combinación de potencia, tecnología y carácter alemán sin complejos. La R 1300 R 2025 no es una simple evolución: es una revolución sobre dos ruedas; y ojo, porque no viene sola: trae variantes para todos los gustos y necesidades.
Empezamos por lo jugoso. Bajo su musculosa carrocería late un nuevo motor bóxer de 1.300 cc -el mismo que ya equipa la R 1300 GS-, que entrega 145 cv y un par máximo de 149 Nm. Traducido a lenguaje motero: empuje brutal desde abajo y una estirada más que respetable hasta las 9.000 rpm. Es, oficialmente, la naked bóxer más potente del mercado.
Pero no todo es músculo. El motor también es más eficiente, gracias al uso de tecnologías como el BMW ShiftCam, que ahora también permite aprovechar el modo "Eco" para quienes quieran hacer kilómetros sin vaciar el depósito cada dos por tres.
La versión base llega en color Snapper Rocks metalizado. Pero si quieres algo más exclusivo, puedes optar por la Exclusive en azul Racing metalizado, o ir directamente a por la bestia: la versión Performance, en blanco luminoso, que incorpora suspensión deportiva, manetas cortas, estriberas ajustables, pantalla con modos extra, spoiler de motor y neumáticos más agresivos. También está disponible la elegante opción 719 "Kilauea", para los que prefieren el negro tormenta y el estilo premium.
BMW ha rediseñado completamente la postura de conducción: manillar más plano, estriberas más retrasadas y un asiento que te sitúa más cerca de la rueda delantera. Resultado: mayor control, especialmente en conducción deportiva. Y si te gusta viajar, no te preocupes: sigue siendo cómoda para trayectos largos e incluso con pasajero.
Además, hay varias alturas de asiento disponibles, incluyendo una muy baja para los que no van sobrados de piernas. Y si el manillar plano no te convence, también hay opción Confort.
La R 1300 R 2025 no solo corre, también piensa. De serie incorpora tres modos de conducción ("Rain", "Road" y "Eco"), pero con el paquete opcional Riding Modes Pro puedes añadir "Dynamic" y "Dynamic Pro", configurables desde el manillar. También cuenta con control de par de arrastre (MSR) para evitar sustos al reducir marchas bruscamente.
¿Quieres más? Ahí va: Asistente de cambio automatizado (ASA), que gestiona el embrague por ti si lo deseas, sin perder el control manual. Ideal para quienes quieren sensaciones pero sin complicaciones.
El chasis se ha renovado de arriba a abajo: nuevo bastidor de acero, subchasis de aluminio fundido y una reducción de peso total en las llantas de 1,4 kilos. Menos masa rotacional = mejor aceleración, frenada y agilidad.
La suspensión también sube de nivel. El sistema DSA (Dynamic Suspension Adjustment) permite regular no solo la amortiguación, sino también la dureza del muelle, siendo la primera moto del mundo con horquilla invertida y ajuste electrónico del muelle.
De serie viene con ABS Pro y pinzas radiales de cuatro pistones, aunque puedes subir la apuesta con los frenos deportivos opcionales con pinzas en color titanio.
La iluminación también da el salto: faro LED octogonal con opción a luz de giro adaptativa, para que la carretera se ilumine justo donde apuntas. Y como guinda, puedes añadir el Asistente de Conducción, con control de crucero adaptativo (ACC) y aviso de colisión frontal (FCW).
BMW ha pensado en los trotamundos. Las maletas electrificadas (con 26 y 29 litros, iluminación interior y USB-C) y la nueva bolsa sobredepósito sin correas hacen que la R 1300 R sea también una moto de turismo total. Y si necesitas parabrisas alto o puños calefactables, no faltan en la lista de opciones.
Y sí, ya tenemos precios para España; la nueva R1300 R 2025 arranca en 17.300 euros en España si elegimos el color Azul Snapper Rocks. El acabado Exclusive eleva su PVP hasta los 18.163 euros, el Option 719 hasta los 19.781 euros y, si optamos por la versión tope de gama, la variante Performance, hablamos de 20.914 euros.
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