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El mundo de la moto podría estar a punto de dar un giro inesperado en materia de seguridad. CFMoto, marca china en plena expansión global, parece estar experimentando con un sistema de cinturón de seguridad para motocicletas, un concepto que rompe con la tradición del motociclismo pero que tiene su lógica en situaciones de impacto frontal.
Este sistema ha salido a la luz gracias a imágenes recientes de la CFMoto 750SS, un modelo deportivo que se espera sea lanzado en los próximos meses. En la única foto disponible hasta ahora filtrada por Cycleworld.com, se puede ver lo que parece ser una correa situada en el asiento del piloto, un elemento que coincide con una patente publicada por la propia marca a principios de 2024.
Si bien existe la posibilidad de que se trate de una simple asa para el pasajero, todo apunta a que podría ser el primer prototipo funcional del cinturón de seguridad en motocicletas.
A primera vista, la idea de atarse a la moto podría parecer una locura, pero el sistema diseñado por CFMoto no es un simple cinturón como el de un coche. La marca china ha desarrollado un mecanismo de anclaje que solo retiene al piloto en caso de impacto frontal, mientras que en otro tipo de accidentes permite que el conductor se separe de la moto sin restricciones.
El diseño mostrado en la patente presentada hace meses por CFMOTO indica que el cinturón se ancla a la parte trasera del asiento del piloto, emergiendo desde la unión con el asiento del pasajero. Cuando está en uso, se abrocha con una hebilla convencional de cinturón de seguridad. Pero lo realmente interesante es cómo está pensado el sistema de liberación.
El cinturón está sujeto a un poste de anclaje que no está fijado de forma rígida a la moto. En lugar de eso, este poste se inserta en una ranura en la parte trasera del asiento del piloto y es mantenido en su lugar por un mecanismo de sujeción con muelles.
En caso de una colisión frontal, el cinturón mantiene al piloto en su lugar, evitando que salga despedido contra el vehículo o el obstáculo que la moto haya impactado. Sin embargo, si el accidente implica un deslizamiento lateral o una pérdida de control repentina, el anclaje se libera fácilmente gracias a la forma en V de la ranura de sujeción, permitiendo que el piloto se desprenda de la moto como en cualquier otro accidente convencional.
En términos funcionales, el sistema recuerda al airbag de la Honda Gold Wing, que está diseñado para mantener al piloto en su lugar en impactos frontales, pero sin restringir su movilidad en otras situaciones de caída. Sin embargo, el diseño de CFMoto no requiere electrónica, lo que podría hacerlo más accesible y fácil de implementar.
Más allá del innovador sistema de seguridad, la CFMoto 750SS es una deportiva que se perfila como una de las apuestas más ambiciosas de la marca china. Se basa en un motor de cuatro cilindros en línea derivado del tricilíndrico de 675 cc de la 675SS, compartiendo el mismo diámetro de pistón (72 mm) pero añadiendo un cilindro más. Esto sugiere que en el futuro podríamos ver una versión de 900 cc con el mismo diseño básico.
Patente de CFMOTO que recoge un cinturón de seguridad para motocicletas
Los documentos de homologación indican que la 750SS tendrá una potencia de 110 CV, con una velocidad máxima estimada en 230 km/h. Su peso, con todos los líquidos, es de 213 kg.ç
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Si bien la idea de un cinturón de seguridad en una motocicleta puede generar escepticismo entre los puristas, CFMoto podría estar abriendo la puerta a una nueva era en la seguridad de las dos ruedas. Al igual que ocurrió con los airbags en los monos de competición, lo que hoy parece una innovación extraña podría convertirse en un estándar en el futuro.
