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Si te creías que las motos deportivas de pequeña cilindrada y cuatro cilindros eran cosa del pasado, prepárate para un deja vu. VOGE, la marca premium de Loncin, y la misma que en noviembre de 2024 se marcó 973 matriculaciones en España (un 90% más que el año pasado), acaba de soltar un bombazo: su nueva RR500, una deportiva de 475 cc que viene a morder los talones de la Kawasaki ZX-4RR.
Primero, lo técnico. El motor de la RR500 es un cuatro cilindros en línea de 475 cc que desarrolla unos nada despreciables 76 CV de potencia. Sí, lo mismo que la ZX-4RR en su versión europea. Además, con una velocidad punta declarada de 220 km/h, esta pequeña bestia se perfila como un rival serio en el segmento.
El peso en orden de marcha de la RR500 es de 192 kg, lo que la hace 4 kilos más pesada que la Kawasaki. ¿La diferencia es mucha? Probablemente no, pero en un segmento donde cada gramo y cada milímetro cuentan, será interesante ver cómo se traduce en comportamiento dinámico.
El diseño, por otro lado, no es precisamente lo que llamarías "convencional". Con una entrada de aire sobre el faro delantero que le da una estética un tanto alienígena, y un esquema de colores en naranja y gris, esta moto no busca pasar desapercibida. Pero ojo, no es una copia de nada. VOGE ha optado por un enfoque propio que puede gustar o no, pero al menos es original.
Si algo ha hecho bien VOGE en los últimos años, es apostar por buenos componentes. La RR500 cuenta con frenos delanteros de pinza radial de cuatro pistones firmados por Nissin, una horquilla invertida (de marca VOGE) y un basculante de aluminio. El chasis combina secciones de acero prensado y soldado en la zona del pivote del basculante con un entramado tubular en la parte delantera. Vamos, una mezcla interesante que promete rigidez y ligereza en las dosis adecuadas.
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El segmento de las deportivas de pequeña cilindrada y altas revoluciones está más vivo que nunca. La Ninja ZX-4RR, con su carisma y la fiabilidad de Kawasaki, abrió la puerta, pero la competencia china no se ha hecho esperar. Además de VOGE, marcas como Kove y QJMotor ya están jugando en esta liga, con modelos como la 450RR y la SRK400RR. Incluso nuevos jugadores como ZXJC se han subido al carro, aunque con menos certezas de éxito.
Sin embargo, VOGE tiene una ventaja clave: su experiencia y reputación. No olvidemos que Loncin, la empresa matriz, fabrica motores y hasta motos completas para BMW desde hace casi dos décadas. Eso le da un nivel de credibilidad que otras marcas chinas todavía no han alcanzado.
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En España, VOGE no es una desconocida. De hecho, fue la cuarta marca más vendida en noviembre, superando a pesos pesados del mercado. El crecimiento del 90% en matriculaciones respecto al mismo mes del año pasado demuestra que algo están haciendo bien. Y con la RR500, tienen una oportunidad de oro para consolidarse como una alternativa seria en el segmento deportivo.
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Aunque todavía no hay confirmación oficial de precio, si VOGE sigue su estrategia habitual, es probable que la RR500 llegue con una etiqueta bastante más amigable para el bolsillo que la ZX-4RR, que ronda los 9.500 euros aquñi. Imagina una deportiva de 76 cv, componentes de calidad y un diseño llamativo por, digamos, unos 8.000 euros. Esto es lo que podría ocurrir con la RR500 de VOGE.
