 Por John Fernández@johnfervar |
Otra deportiva china acaba de ser presentada oficialmente. Y ya sabemos lo que eso supone: se abre la veda para que llegue a Europa en los próximos meses, exactamente como viene sucediendo con varios modelos en los últimos tiempos. En concreto, se trata de una de las más esperadas: la Voge RR660S.
Recordemos que Voge ya tiene presencia en nuestro país, y no poca, además. Su trail 900DSX está copando todos los rankings de ventas esta última parte del año, y tienen el aval de colaborar desde hace 19 años con BMW (desde 2005 concretamente). Además, es la encargada de fabricar varios motores para los alemanes (como el de la F900GS que comparte con la 900DSX).
El caso es que la nueva RRS660S es la última prueba de que las cosas van muy en serio. Se trata de una deportiva de cilindrada media moderna, bien equipada y con unas especificaciones que prometen ponerla a la altura de la Honda CBR650R, el peso pesado entre las deportivas de cilindrada media.
De hecho, no son pocas las similitudes con la moto japonesa. La distancia entre ejes es idéntica; hasta el diámetro del motor tetracilíndrico de la moto china. En su lugar, el motor de la Voge es ligeramente mayor, de 663 cc (en comparación con los 649 cc de Honda). Esto se debe a un milímetro adicional en la carrera. Hay quienes dicen incluso que se podría tratar de una “copia” del motor de Honda, o bien están construyendo sus variantes a partir del modelo japonés.
La potencia final es de 99 CV, más que los 94 CV de Honda. Sin embargo, esa diferencia también se nota en el peso: la moto china pesa 3,5 kilos más (223,5 kilos), con todos los líquidos hasta arriba.
En cuanto a la parte ciclo nos encontramos con pinzas de freno Brembo de montaje radial de cuatro pistones de serie, mientras que en suspensiones recurre a la marca Kayaba (KYB), con una horquilla telescópica invertida y un amortiguador con opciones de ajuste.
En cuanto a electrónica llega con dos modos de pilotaje (normal y sport). Y como extra, trae hasta una inusual válvula de escape operada por el conductor para cambiar el nivel de ruido cuando entramos en circuito. El aspecto deportivo es evidente, aunque pierde ese basculante monobrazo de la moto prototipo inicial. Sin embargo, en el resto se han mantenido inflexibles, con variantes en rojo, negro y blanco, todas con gráficos en inglés, lo que tal vez insinúe futuras ventas internacionales.
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De hecho, que la moto se haya presentado ahora no por casualidad: con el EICMA a las puertas, en noviembre, lo más probable es que la moto se acabe presentando para toda Europa en ese momento, tan solo dentro de un par de meses, en noviembre.
