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La marca italiana Fantic Motor ha decidido dar un golpe sobre la mesa con la renovación de su icónica Caballero 500, que para 2025 llega cargada de novedades. Entre ellas, un cambio que hará que más de un purista aplauda: se despide el motor de fabricación china de Zongshen para dar paso a un nuevo propulsor diseñado y fabricado íntegramente en Italia por Motori Minarelli. El resultado es un motor más potente, eficiente y refinado que mantiene el ADN aventurero de este modelo retro.
El gran protagonista de esta actualización es el motor MM460, un monocilíndrico de 460 cc con doble árbol de levas (DOHC), que cumple con la normativa Euro 5+ y promete ser un portento de rendimiento. Con 45 cv a 8000 rpm y un par máximo de 42,4 Nm a 7000 rpm, este propulsor no solo sube el nivel de potencia respecto a su predecesor, sino que también mejora la entrega de par, haciéndolo ideal tanto para las escapadas por carretera como para las rutas más exigentes en el campo.
Diseñado y ensamblado en las instalaciones de Motori Minarelli en Bolonia, el motor incorpora un pistón forjado de inspiración racing y un embrague antirrebote que reduce el esfuerzo en la maneta y mejora el control en reducciones bruscas. Además, cuenta con un sistema de Ride-by-Wire, que permite elegir entre distintos mapas de motor para adaptar la respuesta del acelerador a cada situación.
La nueva Caballero 500 2025 no es un modelo único, sino una familia de tres variantes que se adaptan a diferentes estilos y necesidades:
Scrambler: Perfecta para quienes buscan un equilibrio entre lo urbano y lo rural, disponible en colores rojo y azul.
Deluxe: La opción más refinada, con acabados en gris y bronce que destacan por su elegancia.
Rally: La más todoterreno de todas, con rueda delantera de 21” y trasera de 17”, suspensiones de mayor recorrido y un chasis adaptado para conquistar cualquier terreno. Disponible en tonos arena y verde, promete ser el sueño de los aventureros.
Aunque la Caballero 500 mantiene su diseño clásico que rinde homenaje a las motos de los años 70, bajo su aspecto vintage se esconde un despliegue tecnológico de última generación. El nuevo sistema de admisión y escape, diseñado por Arrow, junto con un mapa de motor completamente recalibrado, maximiza la eficiencia de la combustión y mejora el sonido del escape.
Por otro lado, las ayudas electrónicas no se quedan atrás. Toda la gama Caballero 500 incluye ABS en curva, que puede desactivarse para uso off-road, y control de tracción. Además, los faros LED en ambos extremos garantizan una visibilidad óptima tanto de día como de noche.
El chasis de acero, común a las tres versiones, ha sido rediseñado para mejorar la precisión y el control, tanto en carretera como fuera de ella. La Scrambler y la Deluxe cuentan con un asiento a una altura de 820 mm (opcionalmente 840 mm), lo que las hace accesibles para la mayoría de los pilotos, mientras que la Rally, con un asiento a 860 mm, ofrece una postura más elevada para un mejor manejo en terrenos complicados.
La suspensión también varía según la versión. Mientras que la Scrambler y la Deluxe ofrecen 150 mm de recorrido tanto delante como detrás, la Rally sube la apuesta con 200 mm y unas horquillas invertidas de 43 mm totalmente ajustables, perfectas para absorber irregularidades en terrenos accidentados.
A pesar de las mejoras, la nueva Caballero 500 mantiene un peso seco de 150 kilos, una cifra que, combinada con el aumento de potencia, promete una experiencia más ágil. Su depósito es de 12 litros, lo que se traduce en una autonomía que ronda los 220 kilómetros.
Con esta renovación, Fantic no solo moderniza su Caballero 500, sino que la adapta a las necesidades de un público diverso: desde quienes buscan una moto para el día a día en ciudad con estilo retro, hasta los más aventureros que no temen ensuciarse en caminos de tierra.
Aún no se han confirmado los precios ni la disponibilidad, pero si el éxito de los modelos anteriores sirve como referencia, no será una sorpresa que la nueva Caballero 500 sea uno de los modelos más buscados de 2025. La versión anterior arrancaba en 6.900 euros, así que el modelo 2025 posiblemente superará por poco esa cifra.
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