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Pocas cosas duelen más a un piloto que perder un podio en la última vuelta de una carrera. Bien lo sabe Maverick Viñales, uno de los desafortunados protagonistas del último Gran Premio de Portugal, escenario de un dramático abandono por parte del piloto de Roses cuando encaraba la última y definitiva vuelta de la cita dominical portuguesa del Mundial de Motociclismo.
El de Roses -que venía de ganar la Sprint Race del sábado- se veía incluso con posibilidades de coger a Jorge Martín en los metros finales de la carrera y disputarle la victoria al madrileño, pero el cambio de su Aprilia RS-GP decidió romperse en su penúltimo paso por la línea de meta, un fallo mecánico que finalmente desembocó en una caída a baja velocidad cuando Maverick salía de la curva uno, por suerte sin consecuencias físicas para el catalán.
No es la primera vez que el prototipo de Noale traiciona a uno de sus pilotos; en el pasado, Aleix Espargaró también sufrió en sus carnes problemas mecánicos y electrónicos de todo tipo, sin olvidar el calvario de abandonos que tuvieron que soportar Raúl Fernández y Miguel Oliveira en 2023, ambos sobre sendas Aprilia RS-GP 22 operadas por el CryptoData RNF Team.
Precisamente dentro del ya desaparecido equipo satélite de Noale trabajó hasta finales del año pasado uno de los técnicos más reputados de MotoGP, Ramón Forcada. El catalán estuvo al frente de la escudería eléctrica del equipo de Razlan Razali -el CryptoDATA RNF MotoE Team- contribuyendo en la puesta a punto de la nueva Ducati V21L, y aunque no estuvo directamente vinculado con el lado del box dedicado al proyecto de MotoGP, no perdió detalle de todos los problemas que tuvieron que soportar Oliveira y Fernández.
En la última entrega del podcast DURALAVITA, Forcada ha hablado sobre la falta de fiabilidad que a día de hoy sigue persiguiendo a Aprilia. El de Moià destacó que el problema sufrido por Viñales "no es la primera vez que sucede", y opina que la reiteración de fallos en la RS-GP puede incluso complicarle la vida a los de Noale a la hora de buscar pilotos de peso para sacar adelante el proyecto en el futuro :"Siempre puedes tener un accidente mecánico, lo bueno es cuando el accidente mecánico es la excepción, cuando es la norma, hay algo más por detrás. Al final, ¿qué pasa? Tal y como está el campeonato, con lo importante que son los puntos y acabar todas las carreras... ¿qué piloto va a querer ir a Aprilia si no mejoran la fiabilidad?", se pregunta el que fuera jefe técnico de Jorge Lorenzo en sus mejores años en Yamaha.
Forcada también destacó "la suerte" que tuvo Maverick de no sufrir una rotura total del cambio, lo que posiblemente habría desencadenado un accidente mucho más grave: "Maverick no sabe la suerte que tuvo. Que se te bloquee el cambio es lo peor que te puede pasar, si se rompe un cambio, lo normal es que se bloquee del todo. Y si lo hace, la caída no es la que tuvo, es muchísimo peor. Si le entra la segunda en el cambio de rasante... ahí se lía parda. Dentro de todo, tuvo suerte", sostiene Ramón.
Para Forcada, la rotura de la moto de Maverick en Portimao es algo preocupante porque puede afectar al diseño del sistema de cambio de la nueva RS-GP 2024, un prototipo que ha sido profundamente renovado a lo largo del último invierno en casi todas su áreas. El técnico catalán deja claro que "lo malo es cuando esta es la norma, que la moto se rompa. Han tenido dos tipos de roturas, sobre todo el año pasado tuvieron un exceso de confianza cuando cogieron el equipo satélite, pensaron que llegarían, y no llegaban".
Volviendo a lo ocurrido en 2023, Forcada explica que Aprilia "lo estaba haciendo muy bien en el equipo oficial, y no tenían tiempo de fabricar piezas para el equipo satélite. La mayoría de problemas que tuvo el equipo satélite el año pasado fue de kilometraje. No tenían capacidad para hacer piezas", revela un Forcada que, recordemos, formaba parte del equipo RNF Team en 2023, aunque centrado en la parte de MotoE.
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Para el reconocido jefe técnico de figuras como Lorenzo, Alex Barros, Casey Stoner o Franco Morbidelli, "cuando se te rompen piezas en la moto oficial, el problema es de diseño. El problema de kilometraje es fácil de solucionar, te pones a hacer más piezas en la fábrica, y lo haces. Pero si el problema es de diseño, sobre todo del cambio... todos los pilotos temen una rotura del cambio", zanja un Forcada convencido de la urgencia que existe en Aprilia por dar un paso adelante en cuestiones de fiabilidad y duración de sus componentes.
