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Honda ha presentado su renovada CBR400R 2024, un modelo que no deja de ser una versión con menos cilindrada de la CBR500R que vende en Europa destinado principalmente a su mercado local, donde existe un carnet específico para motocicletas de hasta 400 cc, de ahí la reducción en los centímetros cúbicos del motor.
Mecánicamente, la nueva CBR400R conserva el motor NC65E de Honda, un corazón mecánico de dos cilindros en línea, refrigeración líquida, cuatro tiempos y una potencia final de 46 cv a 9.000 rpm.; se trata de un motor prácticamente calcado al empleado en la CBR500R a excepción de la carrera de los cilindros, que se reduce de 66,8 mm a 56,6 mm para bajar la cilindrada hasta los 399 cc y cumplir con los requisitos del carnet específico para motos de hasta 400 cc.
Estéticamente, la CBR400R 2024 es una moto más deportiva y afilada; destacan sus nuevos carenados laterales, ahora con sendos alerones inspirados en las formas de la saga Fireblade anterior, además de un renovado grupo óptico delantero que sigue conservando su tecnología Full-LED.
La instrumentación da un salto adelante cualitativo con la introducción de una pantalla TFT a color de 5 pulgadas que, además, incluye la tecnología Honda RoadSync para poder conectar nuestro teléfono móvil y gestionar las llamadas, la música y otros menesteres desde un pequeño joystick ubicado en la piña izquierda. Otra mejora que incorpora la versión 2024 de la CBR400R es el sistema de control de par seleccionable Honda (HSTC), es decir, un control de tracción que no estaba presente en la versión anterior.
Honda también ha reducido en un kilo el peso total de la moto, que ahora se queda en 191 kilos con todos los líquidos y su depósito de 17 litros lleno de combustible. En cuanto a su parte ciclo, conserva las pinzas delanteras Nissin de cuatro pistones y anclaje radial de la CBR500R, sujetas a una horquilla invertida sin posibilidad de regulación.
La CBR400R 2024 estará disponible en dos versiones de color: Negro Gunpowder Mate Metalizado y Rojo Grand Prix, y su precio en Japón alcanza los 863.500 yenes impuestos incluidos, que al cambio son 5.330 euros, prácticamente 2.000 euros más barata que la CBR500R que comercializa en Europa.
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