 Redacción | Fotos: Webike.netSíguenos en WhatsApp |
Fue quizás el mayor chasco que sufrimos en la pasada cita del EICMA de Milán. Tras meses esperando la llegada de la Yamaha R9, la firma de Iwata volvió a dejarnos con la miel en los labios en la feria milanesa y se limitó a presentar su XSR900 GP, una máquina de tintes deportivos basada en la plataforma de chasis y motor de la MT-09 que sin duda aporta un soplo de aire fresco y retro al segmento de motos racing.
Tras la puesta de largo de la XSR900 GP, muchos fans de Yamaha se preguntaron qué iba a pasar con la YZF-R9. ¿Acabará llegando al mercado o será un modelo que jamás verá la luz? Pues bien, según la revista japonesa Webike, la marca de los diapasones sigue teniendo entre sus planes el lanzamiento de esta deportiva de 900 cc en un futuro a corto plazo, y todo apunta a que finalmente será 2025 el año elegido para su desembarco en todos los mercados.
El motivo por el que Yamaha ha retrasado el lanzamiento de esta R9 no es otro que la reciente presentación de la MT-09 2024, un modelo que ha sido profundamente revisado con una estética más agresiva y un motor que ahora cumple con la normativa Euro5+ sin perder un ápice de carácter.
Yamaha quiere que su R9 se base en la evolución más reciente de la MT-09, y por eso esperarán al menos un año para introducir en sus concesionarios esta nueva máquina deportiva que se encargará de ocupar el vacío dejado por la YZF-R6, moto que solo se puede comprar para circuito en su versión Race desde hace ya tres años.
La nueva YZF-R9 estará propulsada por un motor CP3 de 890 cc y tres cilindros en línea ya adaptado a la normativa Euro5+; será capaz de ofrecer 119 cv de potencia a 10.000 vueltas y un par motor de 94 Nm a 7.300 revoluciones por minuto, y su peso posiblemente será entre cinco y siete kilos superior al de la MT-09, que detiene la báscula en 193 kilos lista para rodar.
La parte ciclo que veremos en la R9 será, salvo sorpresa, la misma que ya emplea la MT-09; eso incluye una horquilla delantera KYB con barras de 41 mm que se puede ajustar totalmente en precarga, compresión y extensión, además de un amortiguador trasero KYB ajustable. En el apartado de los frenos, Yamaha opta por unas pinzas radiales de cuatro pistones acompañadas por discos de 298 mm de diámetro, montando ruedas en medidas 120/70ZR17 delante y 180/55ZR17 detrás.
A diferencia de su hermana pequeña, la R7, la nueva Yamaha R9 vendrá equipada con un importante catálogo de ayudas electrónicas gobernadas por el sistema Yamaha Ride Control (YRC) que permite seleccionar todas las características y ajustes de cada una de las ayudas al pilotaje que monta: sistema de control de tracción (TCS) sensible a la inclinación, sistema de control de deslizamiento (SCS), sistema de control de elevación de la rueda delantera (LIF), sistema de control de frenos (BC) y regulador de deslizamiento trasero (BSR). No falta, por supuesto, una IMU de seis ejes de alta tecnología, desarrollada directamente a partir de la R1.
Quizás Yamaha no espere tanto tiempo para presentar su R9; la firma de Iwata nos sorprendió a todos, hace ahora dos años, lanzando al mercado su R7 en pleno mes de mayo (2021), así que cabe la posibilidad y la esperanza de esta versión de 900 cc vea la luz antes de finales de año, lista para entrar en producción durante el último trimestre de 2024.
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¿Su precio? Sabiendo que se va a codear con otras Supersport como la Kawasaki ZX-6R (13.150 euros) o la Aprilia RS660 (11.999 euros), esta nueva Yamaha R9 posiblemente se moverá en una horquilla de precios que oscilará entre los 12.000 y los 13.000 euros en el mercado español.
