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La Honda CBR 1000 RR-R 2024 llegará al mercado la próxima primavera acompañada de su inseparable versión SP, unas siglas que siempre definen a la Fireblade más equipada y rápida y que ahora también se ofrecerá en una exclusiva y limitada edición Carbon.
La CBR 1000 RR-RR recibirá en 2024 su renovación más profunda desde su presentación hace ahora cuatro años. En líneas generales, la moto parece idéntica a la versión actual, pero dentro se esconden numerosas modificaciones que los ingenieros de HRC han elegido cuidadosamente para hacer de la Fireblade una moto más efectiva en pista, y en consecuencia, más rápida en el WorldSBK.
El motor calca las prestaciones de la versión anterior -217 cv (160kW) a 14.000 rpm.-, pero por dentro se ha modificado el reglaje de las válvulas, el diámetro de las válvulas de admisión (ahora de 32,5 mm y más ligeras), se ha optimizado el flujo de gases y, en general, se han realizado diversas actuaciones con el fin de aumentar la fuerza que le llega a la rueda trasera en cada marcha.
El acelerador electrónico de la Fireblade 2024 cuenta ahora con dos motores (antes uno), y eso permite a la electrónica de la moto actuar de forma independiente sobre los cilindros 1 y 2 (primer motor) y los cilindros 3 y 4 (segundo motor), lo que en la práctica se traduce en una mayor dosificación del gas, especialmente a bajas vueltas, evitando así la intromisión del control de tracción.
También son nuevos en la Fireblade 2024 la Unidad de Medición Inercial (IMU) Bosch de seis ejes, un chasis de aluminio que presenta cambios en el equilibrio de su rigidez (ahora sin soldaduras internas y casi un kilo más ligero) y un basculante trasero que deriva directamente del utilizado originalmente por Honda en la RC213V-S, la MotoGP de calle lanzada al mercado en 2015, ajustado para darle más grip al neumático trasero.
La cubierta del depósito de combustible se ha colocado en una posición más baja, disminuyendo el área frontal con el piloto en posición inclinada. Se ha remodelado para mejorar el agarre de la rodilla del piloto y la capacidad de combustible se ha incrementado en 0,4 litros adicionales hasta los 16,5 litros. También ha mejorado la instrumentación, ahora formada por una pantalla TFT de 5 pulgadas a todo color y alta resolución.
Centrándonos exclusivamente en la versión SP 2024, la Fireblade será la primera motocicleta de producción que utilizará la nueva suspensión electrónica de Öhlins, bautizada como Smart Electronic Control (SE-C3.0), empleando una horquilla invertida NPX (SV) de 43 mm de tercera generación y un amortiguador trasero TTX36 (SV), que ahora utilizan electroválvulas de carrete internas.
Según Honda, este equipo de suspensiones es capaz de ofrecer la misma respuesta que una horquilla de competición, gracias sobre todo a los reglajes gestionados a través de la interface Öhlins Object Based Tuning (OBTi) con infinidad de ajustes a disposición del piloto, que además podrá acceder a una guía digital de ajuste de precarga de muelle mediante el cuadro de instrumentos como nueva característica.
La Fireblade SP 2024 también eleva el nivel de su frenada al contar con las nuevas pinzas Brembo Stylema R de cuatro pistones y bomba de freno/maneta Brembo, mientras que el ABS en curva incorpora ahora un modo RACE que permite desconectar el ABS trasero.
La CBR 1000 RR-R Fireblade SP 2024 también llegará al mercado en una elegante variante Carbon Edition con una exclusiva pintura Negro Morion Mate Perlado. Vendrá equipada con guardabarros delantero, quilla, carenado intermedio, alerones, tapa frontal y cubierta del guardabarros, todo en fibra de carbono para ahorarr un kilo de peso en total, muy discreta para maximizar su atractivo.
Esta Fireblade SP 2024 Carbon Edition estará limitada a solo 30 unidades, y cada una de ellas incorporará una placa conmemorativa en la tapa del airbox.
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