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Dos años después de su llegada al mercado japonés, Honda ha presentado hoy en Milán la versión europea de la CBR 600 RR 2024, un modelo que desapareció de nuestro mercado hace ya cinco años, tras la entrada en vigor de la normativa Euro4, y que ahora regresa al catálogo de la firma del ala dorada ofreciendo una fórmula de lo más competitiva en la que no falta un potente motor de cuatro cilindros, una parte ciclo a la altura y un interesante abanico de ayudas electrónicas al pilotaje.
La mítica supersport de Honda regresa a Europa con su motor de 599 cc, cuatro cilindros en línea y una potencia final de 121 cv (89kW) a 14.250 rpm, con un par de 63 Nm a 11.500 vueltas. Para lograr esta entrega de potencia a revoluciones tan altas, los materiales utilizados para los árboles de levas, los muelles de válvula y el cigüeñal han sido mejorados para gestionar las fuerzas inerciales a altas revoluciones y la durabilidad.
El diámetro y la carrera están fijados en 67mm x 42.5mm, con una relación de compresión de 12,2:1, e incorpora un embrague asistido/antirebote y un quickshifter de serie. El escape 4-2-1 utiliza diámetros grandes para mejorar el flujo de gas a altas rpm; el espesor de la pared ha sido cuidadosamente estudiado para minimizar el aumento de peso, y el catalizador también es físicamente más grande y una parte importante del proceso de homologación Euro5.
En el corazón de su parte ciclo hay un bastidor doble viga hueca de fundición de aluminio a presión. La distancia entre ejes está fijada en 1370 mm, con un lanzamiento de 24 o 06’ y un avance de 100mm. La distancia desde el pivote del basculante hasta el eje de rueda trasera es de 569 mm; el basculante de aluminio también es 150 gramos más ligero que el del modelo anterior, con cada parte rediseñada para ahorrar peso, pero también para darle el equilibrio de rigidez deseado. El peso en orden de marcha es de 193 kilos con el depósito de combustible de 18 litros lleno.
Para esta última encarnación de la CBR600RR, los ingenieros de desarrollo de Honda estudiaron toda la moto, de arriba a abajo, buscando ahorro de peso y mejoras de rendimiento para complementar la adición de una Unidad de Medición Inercial Bosch de 6 ejes (en lugar de la de 5 ejes del modelo 2021) al paquete electrónico.
La IMU actualizada es clave para la capacidad de ganar velocidad de la moto y mide cada aspecto dinámico, en cada plano, calculando 100 veces por segundo mediante un algoritmo propiedad de Honda y gestionando con esos cálculos el HSTC (control de tracción) y el ABS en Curva, una nueva tecnología introducido en el modelo 2024 de la CBR600RR.
Este nuevo sistema de gestión electrónica es 2,5 kilos más ligero que el sistema electrónico de ABS Combinado de diseños anteriores, y emplea un modulador y ECU de ABS Nissin que recibe señales desde la IMU y de deceleración y velocidad de deslizamiento, desde los sensores de velocidad de la rueda delantera y la trasera, para gestionar la presión de los frenos en línea recta y en curva.
El acelerador electrónico utilizado por la CBR600RR deriva del usado en la CBR1000RR-R Fireblade, el mismo desarrollado originalmente en la RC213V-S. El paquete electrónico también lo hereda de la Fireblade, empezando por el control de tracción Honda Selectable Torque Control (HSTC) de 9 niveles, el Control Anti-Wheelie y un cambio rápido de serie (quickshifter) que permite unos cambios de marcha más fugaces rápidos gracias a un corte momentáneo de la inyección de gasolina y una recuperación del par más suave después de cambiar de marcha.
Para las suspensiones, Honda recurre a la ya conocida horquilla invertida Showa Big Piston de 41 mm, que ahora cuenta con 15 mm más de recorrido para permitir cambios de geometría flexibles. El amortiguador trasero Showa, totalmente ajustable, actúa a través de articulación Unit Pro-Link.
Un Amortiguador de Dirección Electrónico Honda (HESD), diseñado exclusivamente para la CBR600RR, funciona en relación a la velocidad y está controlado por la ECU; a velocidades más bajas su válvula principal se abre, reduciendo la fuerza de amortiguación. A elevada velocidad la válvula cierra, aumentando la fuerza de amortiguación para una estabilidad máxima.
En la parte delantera, dos pinzas de 4 pistones y anclaje radial muerden dos discos flotantes de 310mm; también equipa de serie una bomba de freno de pistón radial. Una pinza trasera de un pistón trabaja sobre un disco de 220mm. Las ruedas de fundición de aluminio montan neumáticos de 120/70ZR17M/C el delantero y 180/55ZR17M/C el trasero.
Los alerones generan fuerza hacia abajo -manteniendo carga sobre el neumático delantero- a la entrada en curva, cuando el piloto se inclina hacia dentro y suelta el freno delantero, mejorando la estabilidad general, así como la velocidad en curva. Cuidadosamente diseñados, los alerones no interfieren con la agilidad y manejabilidad de la moto, con su forma vertical suprimiendo la formación de remolinos.
Una pantalla TFT a todo color incluye los modos Street, Circuit y Mechanic. Un indicador de cuándo subir una marcha utiliza 5 LEDs horizontales sobre la pantalla central y enciende un chivato intermitente a las rpm pre ajustadas para cambiar de marcha. Entre la información disponible también se incluye tiempo por vuelta, número de vueltas y vuelta rápida.
La iluminación es de LED. El doble faro frontal es de diseño ligero y permite el área óptima de entrada para el conducto central de aire forzado. La Señal de Parada de Emergencia de Honda (ESS) está vinculada al modulador ABS y activa los intermitentes delanteros y traseros en frenadas fuertes y súbitas para avisar a otros usuarios de la carretera.
La nueva CBR 600 RR 2024 se podrá encargar en España con tres paquetes opcionales:
Pack Racing
Este pack realza el pedigrí racing y la deportividad de la CBR600RR. El Tapón de Llenado de Aceite incluye un logo HRC, El Parche de Depósito Símil Carbono luce el logo CBR y las Bandas de Rueda están acabadas en Tri Color HRC con el logo Honda Racing. Una Tapa de Asiento sustituye al asiento del pasajero y está disponible en Negro o Rojo.
Pack Touring
Cuenta con una práctica Bolsa de Asiento Trasero que está adaptada específicamente a la forma cónica del asiento trasero. Con una capacidad de 15L, puede expandirse hasta 22L, se mantiene siempre estable durante la marcha gracias a su sistema de fijación específico. Los Puños Calefactables de 5 niveles alargan la temporada de montar en moto, mientras que una toma de carga USB-C aporta funcionalidad.
Race Kit HRC
HRC ha desarrollado un Race Kit para la CBR600RR que eleva las prestaciones del motor, la eficacia y el agarre en curvas y ahorra peso. Disponible solo como kit completo (y solo para uso en circuito) todos los elementos de seguridad en carretera se desmontan limpiamente y las piezas del kit HRC, incluyendo la ECU, el cableado, la junta de culata, el radiador grande, el escape de competición, la suspensión delantera y trasera y los discos de freno encajan directamente.
La nueva Honda CBR 600 RR 2024 estará disponible en dos acabados de color: Negro Ballistic Mate Metalizado y Rojo Grand Prix. Su precio en el mercado español todavía no ha sido publicado.
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