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Meses después de la llegada de su nueva naked, la GSX-8S, Suzuki ha elegido una vez más el EICMA 2023 para desvelar una de sus grandes novedades para 2024, la GSX-8R, una deportiva de cilindrada media dotada de un carenado completo y concebida para cautivar a todos los que quieran disfrutar de una motocicleta de aspecto "R", prestacional y tecnológica, pero manejable y divertida en todo tipo de situaciones, independientemente de cuál sea su experiencia y nivel de conducción sobre dos ruedas.
A simple vista, entre sus principales armas de seducción destaca un carenado completo que le aporta ese extra de comodidad a altas velocidades y que rinde homenaje al estilo GSX-R y a los más de 35 años de herencia de la serie. Este nuevo carenado agiliza el flujo de aire desde el capó hacia los lados, reduce las turbulencias y contribuye a una conducción más estable.
Otra seña de identidad la encontramos en la parte delantera, donde dos faros LED hexagonales dispuestos verticalmente emplean una fuente de luz brillante monofocal para iluminar por completo las noches más oscuras.
Siguiendo con su motor, la GSX-8R emplea el mismo bloque ya conocido de su hermana naked, un propulsor DOHC bicilíndrico en paralelo de 776 cc, cuatro válvulas por cilindro y 83 cv de potencia con un generoso par motor de 78 Nm a 6.800 rpm, así como un consumo contenido que Suzuki cifra en 4,2 l/100 km, según el protocolo WMTC.
El motor presenta un diseño de cigüeñal de 270 grados, que brinda una marcha suave con mucho par, tracción y un sonido bronco. También adopta el Suzuki Cross Balancer, que contribuye a un funcionamiento suave y ayuda a lograr un paquete compacto y liviano que optimiza el manejo de la GSX-8R. Además, su silencioso corto en el lado derecho adopta un exclusivo diseño que permite a esta versión R ofrecer una imagen lateral más limpia.
En la parte ciclo, delante encontramos una horquilla invertida Showa SFF-BP (Separate Function Fork - Big Piston) que permite eliminar el cartucho y aumentar el tamaño del pistón. Esto no sólo reduce el peso, sino que también presenta unas características de amortiguación estables que hacen que el conjunto sea adecuado tanto para la conducción deportiva como para las rutas de larga distancia. La suspensión trasera monoamortiguador permite un ajuste de precarga.
En el caso de los frenos, Nissin se encarga de dotar a esta GSX-8R de sendas pinzas radiales de cuatro pistones y anclaje radial en el tren delantero acopladas a discos de 310 mm. El freno trasero tiene un disco de 240 mm de diámetro exterior y utiliza una pinza de un solo pistón con deslizamiento de pasador.
La Suzuki GSX-8R 2024 puede presumir de ser una de las deportivas del segmento medio más equipadas a nivel electrónico; gracias al Sistema de Conducción Inteligente de Suzuki (S.I.R.S.), la GSX-8R cuenta con Selector de Modo de Conducción Suzuki (SDMS), el Sistema de Control de Tracción Suzuki (STCS), el Sistema de Acelerador Electrónico Ride-by-Wire, el Sistema de Cambio Rápido Bidireccional para subir y bajar de marcha, el Sistema de Arranque Fácil de Suzuki y el Asistente de Bajas Revoluciones.
Todo se plasma en una completísima pantalla TFT LCD en color de 5 pulgadas, con un aspecto atractivo y de alta calidad, para tener cada parámetro de la motocicleta bajo control y en tiempo real. Y hablando de más cifras, esta GSX-R8 pesa 205 kilos con el depósito de 14 litros lleno, tiene un asiento ubicado a 810 mm del suelo y equipa neumáticos tubeless en medidas 120/70ZR17M/C delante y 180/55ZR17M/C detrás.
La nueva y esperada Suzuki GSX-R8 llegará al mercado en tres combinaciones de color a elegir: Azul Tritón Metalizado (YSF), Plata Metalizado Mate (QKA) y Negro Mate Metalizado 2 (YKV). Su precio en España todavía no ha sido anunciado por Suzuki, así que estimamos un PVP ligeramente superior al de la GSX-8S, que cuesta en nuestro mercado 8.899 euros.
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