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 Redacción @todocircuitoweb |
Las motos de baja cilindrada tienen cierto atractivo para el público, especialmente en países asiáticos, donde hay una gran cuota de motos pequeñas. Allí son muy habituales las monocilíndricas, incluso pensadas para viajes, como la SuzukI V-Strom 250SX, una ligera adventure que hasta ahora solo se vendía en la India, Filipinas e Indonesia.
Pues ahora desde Japón han tomado la decisión de comercializar el mismo modelo en el país de origen de la marca. Allí harán la presentación oficial del modelo el próximo 24 de agosto por primera vez, ya que nunca se había puesto a la venta allí, a pesar de ser el mercado doméstico de Suzuki.
La Suzuki recicla el propulsor de otro popular modelo en el mercado asiático, la Gixxer 250, otro de los pesos pesados de la marca en número de ventas. Se trata de una moto que equipa un propulsor de un solo cilindro SOHC de cuatro válvulas, 249 centímetros cúbicos y refrigeración mixta de aire y aceite.
Su potencia es de 26 CV a 9.300 revoluciones por minuto, con un reducidísimo peso de solo 164 kg en orden de marcha. Motor pequeño, consumo ínfimo: solo 3 litros a los 100 kilómetros, para un depósito de 12 litros de capacidad. También equipa unas llantas de 19 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás, con frenos de disco en sendos ejes y ABS.
Es bastante accesible para todos los tipos de tamaños: además de no pesar prácticamente nada con sus 164 kg, cualquier persona no demasiado alta casa muy bien con el asiento rebajado a 835 mm al suelo, y con una nueva opción japonesa que llegará aún más baja a 815 mm.
La 250SX es pequeña y sin demasiadas pretensiones: pantalla LCD, sistema de arranque “Suzuki Easy Start System”, guardamanos, protector de motor, puerto de carga USB… En verdad, no se puede pedir mucho más por el precio que cuesta. Si hacemos el cambio de moneda, los 569.800 yenes que cuesta en Japón serían unos 3.615 euros en territorio europeo.
Y hablando de territorio europeo, ¿se prevé que la moto también llegue a otras partes del mundo, o ha sido un movimiento restringido a Japón? Es difícil pensar en que la moto acabe traspasando fronteras asiáticas, pero desde luego que si está a la venta en el país nipón, donde la Reiwa 2 es la homóloga a la Euro 5, también pasaría por el aro aquí.
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Desde luego que se convierte en una buena opción para los usuarios del carnet A2 que están buscando una trail asequible y pequeña. Precisamente ese es uno de los motivos por los que se venderá en Japón, donde la cuota de mercado de la baja cilindrada también se lleva una parte importante del pastel.
