 Por John Fernández @johnnyfumi |
María Herrera vuelve otra temporada más al recién renovado Mundial de MotoE. La piloto española es la única mujer en pista en la categoría eléctrica del mundial. Herrera seguirá en las filas del Openbank Aspar Team, y lo hace consolidándose como una de las veteranas de la categoría que, a sus 26 años, afronta la quinta temporada en MotoE con la ambición intacta.
Este año entra en juego la nueva Ducati eléctrica V21L después de varios años en los que Energica ha sido la única marca suministradora. Este cambio no parece haberle sentado nada bien a Herrera, y parece que el peso está jugando en desventaja para ella.
Los pilotos ya se han podido subir a las Ducati eléctricas en dos test hasta la fecha y antes del inicio de la temporada que se celebrará el próximo 14 de mayo en Francia. “Todavía no me siento muy bien porque todavía no tengo confianza en la rueda delantera”, confirmó María a Speedweek.com en el último test de pretemporada que tuvo lugar en el Circuit de Barcelona-Catalunya.
Tres días de pruebas y Herrera solo consiguió colocarse a 3.521 segundos del tiempo de referencia de Eric Granado, con un 18º mejor crono. En la simulación de carrera a siete vueltas que llegaron a hacer, la española terminó 14ª, 22,218 segundos por detrás del ganador del ensayo.
La del Aspar Team reconoce que la debilidad sigue siendo el peso encima de la moto: “Sigue siendo difícil debido a mi peso porque no tengo ninguna carga en la rueda trasera, por lo que no puedo controlar el agarre de la rueda trasera. Pero estamos trabajando en este punto y hemos dado un paso adelante, aunque todavía estemos lejos”.
Tras las diversas pruebas dice haber encontrado algunos cambios sustanciales en la Ducati, pero que la moto sigue teniendo el mismo problema: “Puedes frenar más tarde y parar la moto mejor que la moto Energica. También es más fácil de manejar cuando se cambia de dirección”, valora de forma positiva, pero al mismo tiempo critica que “aunque la moto es más liviana en general, el peso se concentra en la parte delantera”.
Concluye que la solución es “poner más peso en la parte trasera de la moto para encontrar más tracción, aunque es muy divertido derrapar”.
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El campeonato del mundo de MotoE arrancará el fin de semana del 14 de mayo en Francia y se desarrollará en la mayoría de los circuitos europeos del Mundial: Le Mans, Mugello, Sachsenring, Assen, Silverstone, Red Bull Ring, Barcelona y Misano. El calendario sigue ampliándose y, con dos carreras por cita, la regularidad será la clave en esta nueva temporada. A su lado estará el piloto español Jordi Torres, y juntos competirán en 16 carreras y 8 circuitos diferentes.
