 Por John Fernández @johnnyfumi |
En el segundo día de test de Sepang no todos han acabado con una sonrisa de oreja a oreja. Aleix Espargaró no ha terminado demasiado contento porque se le ha complicado bastante la clasificación y la puesta en marcha en pista. El español ha terminado vigésimo en la clasificación al final del día, y también se ha ido al suelo, aunque sin mayores consecuencias. Tampoco ha ido demasiado bien el día al otro lado del box para Maverick Viñales, solo dos posiciones mejor que su compatriota.
El de Granollers ha sacado su genio y ha dicho que ha sido un realmente estúpido: “Día realmente estúpido, mejor quedarse en el hotel viendo Netflix. Salí en cuanto las condiciones del asfalto mejoraron un poco. Iba muy rápido, perdí el frontal de la moto y me caí. Después del aburrimiento técnico volvió a llover y no pudimos hacer nada más. Es una pena el tiempo perdido”.
También comenta que parte de los planes que tenía Aprilia hoy se fueron al garete: “Teníamos muchas cosas que probar hoy, y claramente no lo logramos. Las actualizaciones de aerodinámica y refrigeración se han basado en la nueva moto, el motor también es más potente. No sé si será suficiente, las Ducati vuelan rápido, pero esto es solo la primera prueba. Hay que tener paciencia”.
Al otro lado del box estaba Maverick Viñales las cosas le fueron algo mejor que a su compañero de equipo, aunque tampoco demasiado. El piloto de Aprilia terminó la clasificación en 18ª posición, a un segundo de diferencia del mejor tiempo marcado por Jorge Martín. Parece que ambos pilotos están pasando por un proceso de adaptación al nuevo prototipo de Noale.
Su intervención fue escueta, dejándose para la próxima ronda de test el trabajo de time-attack: “No tengo mucho que decir. Al menos trajimos a casa información útil para el futuro. Gracias al trabajo hecho hoy a nivel aerodinámico mañana podré concentrarme en pilotar para entender realmente nuestra velocidad”.
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Una de las sorpresas que llegaron por parte de Aprilia fue el nuevo paquete aerodinámico. Por ello fue preguntado Viñales, y no parecen demasiado convincentes sus palabras al respecto: “Con el alerón trasero sientes más carga aerodinámica en casi todas partes y, por tanto, tienes que jugar con la configuración. Menos con el alerón delantero. No es necesariamente la mejor solución. Para averiguarlo simplemente tenemos que dar vueltas y vueltas”.
