 Redacción @todocircuitoweb |
Para bien o para mal, Michelin siempre está en boca de todos cuando se habla de MotoGP. La firma francesa es la única que suministra neumáticos en la categoría reina del campeonato, y eso hace que, en ocasiones, equipos y pilotos centren sus críticas en algunas de las decisiones adoptadas por la marca del Bibendum a la hora de desarrollar carcasas, llevar determinados compuestos a un gran premio o, como sucede en contadas ocasiones, por ofrecer neumáticos defectuosos que arruinan la vuelta rápida o la carrera de un piloto.
Esta situación también se ha extrapolado a otras categorías del Mundial, como es el caso de Moto2 con Dunlop, aunque con menos ruido. La marca británica suministra las gomas de las dos categorías benjaminas, y en más de una ocasión se han escuchado críticas vertidas por los pilotos en relación a la dureza que ofrecen los compuestos de Dunlop para las motos de Moto2, especialmente con temperaturas muy frías.
Una de las personas que mejor conocen lo sucedido es Ricard Jové, quien ha afirmado en su cuenta de Twitter que en Michelin deberían de cambiar su manera de trabajar para garantizar la seguridad en la pista de todos los pilotos. Según el catalán, el fabricante de neumáticos tienen que “mejorar en los controles de calidad para establecer un producto más estable y, por otro lado, intentar evitar improvisaciones como la de Indonesia 2022”.
Ahora bien, esta situación también sucede con el otro fabricante de neumáticos que está en el mundial de Moto2, que es Dunlop. Según Jové, el problema reside en que la marca británica “se cura en salud tanto o más que Michelin con unas gomas más duras de lo óptimo a nivel de prestaciones”. Esto supone que los pilotos y equipos tengan que optar siempre por el mismo tipo de compuesto para poder rodar estar en las posiciones de cabeza, dejando siempre en el box los compuestos duros al ser inutilizables.
Todo ello reside en que, de los dos compuestos que llevan cada fin de semana a los Grandes Premios, el compuesto medio o duro cuenta con una composición muy extrema entre sus capacidades y características. Por otro lado, esta situación es más peligrosa con los neumáticos delanteros, que “con temperaturas bajas de pista son francamente duros y el grip delantero es precario”, admite el colaborador de DAZN.
Esta situación provoca que en muchos casos los equipos y pilotos tengan que tomar decisiones extremas para garantizar la seguridad y estabilidad de la moto en circuitos donde la temperatura es muy baja y los neumáticos están en pleno proceso de desgaste por el paso de las vueltas y el kilometraje que se les está realizando.
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Jové ha querido defender a Michelin y ha recordado que, por su posición en el Mundial de MotoGP, está en el centro de todas las crítica al cargar sobre sus hombros con la titánica responsabilidad de fabricar neumáticos que funcionen para una amplia variedad de prototipos y configuración de motores, desde L4 a V4: “Tienen que intentar fabricar un neumático que se adapte a varios fabricantes. Eso es casi imposible, por estilos de pilotaje, puesta a punto y geometrías de las motos, configuraciones de motor, cargas aerodinámicas, etc. Nunca estarán todos contentos”, comentaba el español, que ha querido recordar que esto viene sucediendo durante toda la historia del campeonato y que no tiene cabida hablar de un complot por parte de Michelin para adulterar la competición.
