 Redacción @todocircuitoweb |
Cero presión y con ganas de pasárselo bien sobre su Ducati. Así afronta Álvaro Bautista su primera temporada en el WorldSBK como vigente campeón, unos galones que el talaverano defenderá luciendo el número 1 en el frontal de su Panigale V4 R como ya hiciera Toprak Razgatlioglu en 2022 y, antes que el turco, Jonathan Rea, que no retiró el dorsal 1 de su Kawasaki durante seis temporadas.
El piloto de 38 años fue uno de los grandes protagonistas de la presentación conjunta que Ducati llevó a cabo en la estación invernal de Madonna di Campiglio para la puesta de largo de sus estructuras de MotoGP y Superbikes, un evento en el que Bautista habló sobre la temporada que está a punto de empezar.
Primera vez que lucirá el 1 en su moto: "Yo lo decidí antes que Pecco, que lo escogió justo antes de la sesión de fotos (risas). Yo lo había elegido la semana anterior, porque no es un número que puedas escoger, te lo tienes que ganar. Es una motivación extra, un reto personal muy bonito para esta nueva temporada".
Ser campeón no le aporta más presión: "Ahora no siento presión. No sé si por ser un poco más mayor que mis rivales, pero ahora no pienso tanto en los resultados, sino en pasármelo bien sobre la moto. Mi objetivo ahora es entrenar al máximo, montar mucho en moto y disfrutar, porque al final los resultados son una consecuencia de tu feeling y tu motivación. Ahora mismo no siento presión por ganar".
No espera grandes cambios en la Panigale 2023: "Estoy concentrado en mí mismo, en intentar ser mejor piloto que el año pasado, porque cometí algunos errores. Intentaré mejorar en las áreas que más me costaron, pero lo más importante será trabajar bien con la moto. Tendremos una Panigale V4 nueva, aunque no espero grandes cambios. Durante los test de invierno tocará trabajar bien para poder sacare el máximo provecho en las primeras carreras".
Buscará mejorar sus finales de carrera: "Mejoraría la distancia de carrera, porque es difícil hacer que la moto gire cuando ya no tienes gasolina. Luego hay algunas áreas en las que la Panigale y yo tenemos algún que otro problema más que el resto, pero en otras somos más competitivos. Como decía, no espero grandes cambios con la moto nueva, quizás el motor sea algo más suave, ya veremos".
Cree que Toprak, Rea y él serán de nuevo los grandes protagonistas: "Sí, creo que seremos de nuevo los tres. Toprak será más difícil de ganar este año, porque es más joven que Jonathan y que yo, tiene mucho talento y está creciendo, así que será más competitivo que el año pasado. También habrá que estar atentos a los nuevos pilotos que llegan, como Petrucci, Gardner, Aegerter y Baldassarri, y otros que ya estaban aquí como Michael (Rinaldi), que puede dar un paso adelante. Habrá que mejorar".
Las superbikes siguen lejos de las MotoGP en términos de comportamiento: "Existe una gran diferencia. La primera vez que me subí a la superbike la encontré menos potente. Tienen frenos distintos, con los de carbono puedes frenar mejor. Además, la MotoGP es mucho más estable, es como ir sobre raíles, mientras que con la Superbike tienes que bailar con ella. Si intentas llevarla como una MotoGP la acabas estresando, porque es una moto muy diferente, no está diseñado sólo para circuito como sucede con los prototipos. Nuestra moto se parece mucho a la versión de carretera, la única diferencia es que el depósito es más pequeños, pero son parecidas en cuanto a las prestaciones del motor".
Sobre la polémica del peso en Superbikes y el posible cambio de reglamento en 2024: "Ahora que me he cortado el pelo incluso peso menos (risas). No creo que aumentar el peso de las motos sea una buena solución, ya que estamos hablando de motos muy potentes que ya pesan 168 kilos. Hacerlo significaría necesitar más tiempo espacio para parar la moto en caso de caída, y en algunos circuitos ya estamos al límite con sus escapatorias. Por eso, añadir más peso obligaría a ajustar algunas escapatorias. Los pilotos más ligeros son más rápidos en recta, no por un tema de peso, sino de aerodinámica y posición sobre la moto, pero también tienen otras desventajas. Así que, compensarlo con más peso en la moto para los motoristas más ligeros significa convertir una ventaja en una desventaja. No creo que sea lo correcto, pero yo no hago las reglas".
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Tiene ganas de probar la Desmosedici actual: "Me gustaría dar unas vueltas en la MotoGP y hacer algún test con ellos, para volver a sentir los frenos de carbono y las sensaciones de una MotoGP. También porque, viéndola desde fuera, no parece que sea una moto fácil, pero sí muy divertida".
