 Redacción | Imagen: Cycleworld@todocircuitoweb |
El popular motor LC8c de KTM está a punto de entrar en su tercera generación. Lanzado al mercado por primera vez en 2018, el primer propulsor de dos cilindros en paralelo desarrollado por la firma austriaca (cuyas siglas corresponden a Liquid Cooled, 8 válvulas, Compacto) ya se prepara para la que será su segunda renovación de peso, un desarrollo que permitirá al LC8c ganar más cilindrada, mejorar sus prestaciones y dejar espacio para futuras actualizaciones.
La última vez que KTM le metió mano a su LC8c fue en 2020, cuando los de Mattighofen incrementaron su cilindrada desde los 790 hasta los actuales 890 cc, instalando este motor en su gama Duke y Adventure. Y ahora, con el 2023 ya en marcha, el portal cycleworld.com ha revelado los primeros renders del diseño final que lucirá la tercera generación del LC8c, una planta motriz que recibirá una nueva inyección de centímetros cúbicos hasta alcanzar los 990 cc, cifra que recuerda a los motores de mayor cilindrada que KTM tenía en su catálogo hace ahora una década.
El LC8c 2023 mantendrá la arquitectura del motor actual, aunque con cambios sustanciales; la mayoría de componentes se renuevan, destacando sobre todo los cárteres, el cárter de aceite, la culata y toda la parte de la transmisión. Los cilindros aparentar ser más altos, algo lógico teniendo en cuenta que KTM habrá aumento la carrera y el diámetro de los mismos para ganar esos 100 cc extra de cilindrada.
Sin embargo, el tamaño del motor parece ser idéntico al del LC8c actual, y eso es fruto del rediseño de la culata, ahora más compacta, y también al uso de unas paredes de los cilindros más delgadas, una estrategia con la que KTM ha mantenido sin cambios aparentes las dimensiones del motor, lo que facilitará su montaje en los chasis actuales.
El nuevo cárter de aceite, ha sido desplazado más hacia la izquierda, y eso deja un espacio mayor en la parte inferior derecha del motor, quizás para dar entrada a un catalizador de mayor tamaño, pensando en futuras normativas ambientales más exigentes que la actual Euro5. La zona superior del motor, a la altura de la transmisión, también se ha rediseño y ha dejado algo más de hueco para reposicionar el amortiguador trasero en los futuros modelos donde irá montado este renovado LC8c de 990 cc.
Izquierda, LC8c 990 cc nuevo. Derecha, LC8c actual de 890 cc
Por el momento se desconocen las cifras que ofrecerá este propulsor en términos de potencia y par motor. El LC8c actual, en su configuración de 890 cc, es capaz de ofrecer 121 cv de potencia en el modelo comercial más potente de KTM, la Duke 890 R, aunque sus ingenieros fueron capaces de elevar esta cifra hasta los 135 cv en el caso de la RC 8C de edición limitada empleando válvulas y bielas de titanio más ligeras, nuevos segmentos y una mayor compresión.
La estimación de este nuevo LC8c de 990 cc es que su cifra de potencia se mueva entre los 130 y los 133 cv para los modelos comerciales donde se montará, empezando por la gama Duke 990, que posiblemente veremos a finales de este mismo año, o quizás a lo largo del verano.
Después vendrán más novedades, entre ellas la esperada RC 990, una deportiva no tan exclusiva como la RC 8C que se podrá adquirir en cualquier concesionario y que supondrá el regreso de las grandes superbikes al catálogo de la firma austriaca tras la desaparición de la RC8 1190.
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Además de las gamas Duke y RC, también damos por hecho que KTM introducirá su renovado LC8c dentro de la familia Adventure, que actualmente utiliza dos dos generaciones previas de este propulsor a través de la 890 Adventure y la 790 Adventure, esta última con posibilidad de limitar su potencia para los motoristas con el carnet A2 vigente.
