 Redacción @todocircuitoweb |
Antes de marcharse oficialmente de vacaciones, Marc Márquez tuvo que hacer este pasado fin de semana su último viaje transoceánico para volar rumbo a Japón y asistir a una nueva edición del Honda Thanks Day, una jornada única en la que la marca del ala dorada reúne a sus mejores pilotos de dos y cuatro ruedas en el Circuito de Motegi.
Sobre la pista nipona desfilaron el propio Marc sobre su RC213V, su compañero de fábrica, Takaaki Nakagami, Xavi Vierge al manillar de su Fireblade del WorldSBK, la leyenda viva del trial, Toni Bou, y también uno de los pocos pilotos que este año le ha dado una alegría a los japoneses: Max Verstappen, bicampeón del mundo de Fórmula 1, de nuevo con un corazón Honda en su monoplaza.
Como ya es habitual en cualquier edición del Honda Thanks Day, la marca nipona organizó una jornada plagada de actividades en las que pilotos de dos cuatro ruedas se juntaron para disfrutar de un día de relax y pura diversión. El Karting de Motegi fue testigo de una divertida batalla de karts en la que se organizaron dos tandas: una individual y otra por parejas en la que solió victoriosa la alianza Márquez-Verstappen, que hasta ahora nunca habían coincidido en un evento de este tipo.
Si bien el #93 ya conoce los entresijos de un Fórmula 1 -tanto él como Dani Pedrosa probaron un Toro Rosso STR7 en el Red Bull Ring hace ahora cuatro años-, sus compañeros de cuatro ruedas no conocen la tecnología que encierra una MotoGP actual, así que nadie mejor que un guía como el propio Márquez para entender cómo funciona un prototipo actual del Mundial de Motociclismo.
Sobre la misma pista de Motegi, el catalán mantuvo una interesante charla con Pierre Gasly y Sergio Pérez en la que fue aclarando todas las dudas y preguntas que los dos pilotos de Fórmula 1 le iban planteando al ocho veces campeón del mundo de motociclismo, muchas de ellas relacionadas con el funcionamiento del sistema 'holeshot' de la RC213V, capaz de bajar la altura de la moto delante y detrás para ganar velocidad.
"Tienes que presionarlo para bajar la parte de atrás, pero sólo cuando estás en una recta. Cuando sales de la curva y viene una recta, tienes que pulsarlo", le explica Marc a Gasly cuando le pregunta por la leva que gestiona el 'rear device' de la Honda. "Sólo uso esta leva (holeshot trasero), la otra es para el embrague, pero sólo la usamos en la salida", aclara Marc en relación a las dos levas que tiene instaladas en la piña izquierda.
El piloto español también les tiene que explicar que el holeshot se desactiva de forma automática cuando se accionan los frenos de la moto: "Cuando sueltas embrague y sales, y llegas a la primera frenada sin tocar este botón (el del holeshot), la parte delante sube otra vez. Y con esta pasa lo mismo (holeshot trasero)", y a diferencia de los coches, Marc también les explica que, en moto, lo habitual es frenar únicamente con el tren delantero: "Frenamos con el delantero, el trasero casi no lo tocamos. A veces lo uso, pero no mucho, es el delantero sobre todo".
Checo Pérez también le lanza a Marc una pregunta relacionada con los neumáticos. El ruido ambiente no permite escuchar bien al piloto mexicano, aunque sí la respuesta del #93: "Si es un neumático 'precalentado', aunque sea nuevo, si lo han calentado en otra carrera anterior, lo notas, tiene menos rendimiento", le explica en relación a los neumáticos que pasan unas horas en los calentadores y que después se usan en otro gran premio distinto.
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Puedes ver el vídeo con el encuentro entre Márquez, Pérez y Gasly a continuación:
A FULL @MotoGP lesson for @PierreGASLY and @SChecoPerez from @marcmarquez93 👨🏫 pic.twitter.com/0asrW0jk68
— Repsol Honda Team (@HRC_MotoGP) November 27, 2022
Pérez y Gasly no fueron los únicos que se interesaron por la RC213V del #93. Max Verstappen también se subió a ella en parado, y fue entonces cuando Marc bromeó sobre la diferencia que hay entre montarse en una moto y meterse en un coche de Fórmula 1, recordando cómo fue su experiencia en Austria con el Toro Rosso:
