 Por John Fernández @johnnyfumi |
Benelli sigue en su particular cruzada por seguir sorprendiendo al mercado de las motocicletas. Ahora sabemos que la marca ha homologado en China una nueva moto de tipo naked bajo las siglas BJ800-B que, desde luego, parece prácticamente idéntica a la 725S. De hecho, nos cuenta sacar las diferencias entre un modelo y otro, pero la realidad es que es radicalmente diferente, y te lo demostramos con dos datos: 20 kg de menos y casi 20 cv más de potencia. Diferenciador, ¿verdad?
Eso es lo que han revelado los documentos registrados oficialmente en China. Aunque la 752S de Benelli es de 750 cc y motor bicilíndrico, la nueva generación, bajo la clave de BJ800-B, recibirá 45 cc más, llegando hasta los 799 cc y un desproporcionado aumento de potencia que, según revelan los datos, llegaría hasta los nada más y nada menos que 95 cv en total. ¡Una verdadera revolución de moto! Es decir, un bicilíndrico totalmente renovado que sigue partiendo del tricilíndrico de 1130 cc de la Tornado.
En lo que al apartado físico o de diseño se refiere, es innegable que, si la pintamos de rojo, es totalmente una Ducati Monster. Más claro agua. Fabricada en China, pero con alma italiana, la 752S equipa el motor con un cilindro menos de 1130 cc, con una potencia de 75 cv, y es la competencia más económica de la Yamaha MT-07. Pues ahora, con el nuevo modelo la competencia subiría de nivel, llegando al mismo rango que las BMW F 900 R o la Honda CB650R.
Los cambios estéticos no son demasiados. De hecho, seguimos viendo la misma horquilla Marzocchi de 50 mm, frenos Brembo, un diseño casi idéntico, aunque sin deflectores de viento. Eso sí, se intuye una nueva pantalla LCD a todo color. Y lo que más salta a la vista en este nuevo registro: que pesa 20 kg menos respecto a la 725S. El peso en vacío declarado ha sido de 208 kg, cuando la 725S pesa 228 kg.
Desde luego que, perder 20 kg en una moto es un auténtico prodigio, pero, ¿de dónde se resta tanto peso? Se intuyen mejoras como en las llantas, con menos radios, un nuevo soporte del basculante o protector de la cadena. Pero en conjunto, nada de ello parece restar 20 kg a una moto.
Las especulaciones señalan que el bastidor ha sido el principal punto que han tocado para conseguir este objetivo, reduciendo el grosor del mismo, así como el asiento y depósito.
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Benelli sigue la estela del resto de fabricantes (japoneses, italianos, alemanes...) y reciclará el bicilíndrico de 799 cc para otros modelos, como es ya costumbre entre las grandes marcas. La Leoncino 800 se supone, también equipará el mismo motor, aunque algo más limitado y con 87 cv. A esperas de que se confirme oficialmente, tanto esta moto como la Leoncino 800 llegarían a lo largo de 2023.
