 Redacción @todocircuitoweb |
Los grandes fabricantes chinos llevan años demostrando su capacidad para recuperar marcas europeas totalmente desaparecidas, algunas de ellas con un importante calado histórico en nuestro continente. QJ Motor lo hizo con Benelli en 2005, el segundo fabricante italiano más antiguo del país transalpino, rescatando a la marca fundada en Pesaro en 1911 hasta convertirla en una de las más vendidas dentro de su mercado nacional, liderando incluso la venta del segmento de motos Adventure en Italia con la Benelli TRK502 a la cabeza.
Zongshen, otro gigante chino con un volumen de producción superior al millón de motocicletas anual, parece estar dispuesto a seguir esta fórmula de éxito entre QJ Motor y Benelli con otra marca italiana conocida en todo el mundo, Gilera, la más antigua de Italia.
Fundada en 1909 por Giuseppe Gilera, la firma de Arcore gozó de un gran prestigio internacional durante la década de los 50 con sus victorias en la categoría de 500 gracias a pilotos como Umberto Masetti o Geoff Duke. En 1969, Gilera pasó a formar parte del Grupo Piaggio ofreciendo su gama de motos más deportivas basadas en propulsores de dos tiempos: llegaron las míticas Gilera RX, KX, KZ, la SP01 y SP02, la Crono, y por supuesto la futurista 125 CX del año 1991.
El final de la década de los 90 y el abandono progresivo de los motores de dos tiempos en motos de producción dejó a Gilera muy tocada; en sus planes se llegó a contemplar la fabricación de una moto deportiva que empleaba el mismo motor de cuatro cilindros y 600 cc de la Suzuki GSX-R 600, la bautizada como Gilera 600 Supersport, un modelo que se quedó en un prototipo. De ahí en adelante, el Grupo Piaggio utilizó a Gilera como marca de ciclomotores y scooters, cesando su producción de vehículos años después.
Zongshen Cyclone RA9 presentada en el CIMA 2021
Ahora, con el 2022 en marcha, Piaggio parece estar dispuesta a aprovechar su relación comercial con Zongshen para relanzar la marca Gilera en Europa, y lo hará empleando como base un motor de dos cilindros V-Twin que ya pudimos ver el año pasado durante el salón del motor más importante de China, el CIMA, aunque en aquella ocasión el propulsor estaba embebido en un prototipo naked de Zongshen, la Cyclone RA9, que además de usar este motor también empleaba el chasis de la ya extinta Aprilia Shiver.
De hecho, este motor desarrollado por Zongshen-Piaggio y cuyo diseño ha filtrado Cycleworld.com para estar basado en el mismo propulsor que Aprilia introdujo en 2007 en su primera Shiver 750, un corazón mecánico con los cilindros dispuestos en un ángulo de 90º que, con el paso de los años, fue creciendo de cilindrada pasando de 749 cc a 896 cc en la última Shiver, e incluso alcanzando los 1.197 cc en otros modelos como la Dorsoduro o la Caponord.
Patente del motor de 900 cc que moverá a la futura gama Gilera
Lo que parece evidente es que el binomio Zongshen-Piaggio no ha querido liarse la manta a la cabeza y desarrollar un nuevo motor desde cero, con todos los costes que esto implicaría. El resurgir de Gilera estará basado en este propulsor, un motor que en su última versión de 896 cc utilizado en la Aprilia Shiver entregaba 95 cv de potencia a 8.750 rpm. y que los ingenieros de Zongshen y Piaggio tendrán que modificar para poder cumplir con las emisiones Euro5 vigentes en nuestro mercado -el motor de la Shiver no pasó de la Euro4-.
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¿Qué tipo de motocicleta esperamos en este regreso de Gilera? De acuerdo a Cycleword.com, la estrategia de la asociación Zongshen-Piaggio pasaría por lanzar en China la Cyclone RA9 V-Twin que ya vimos en el CIMA 2021, y emplear esta misma base de motor, chasis y parte ciclo para presentar en Europa una naked de estilo deportivo renombrada con el nombre de Gilera, abriendo la puerta a futuros modelos de estilo crossover y trail que aprovecharían este motor V-Twin para ampliar la nueva gama de Gilera en nuestro mercado a partir de 2023.
