 Redacción @todocircuitoweb |
BMW Motorrad tuvo que esperar hasta finales de 2020 para incorporar a su catálogo la primera motocicleta desarrollada por el departamento de competición M Motorsport, la esperada M 1000 RR. Antes de su llegada, la S 1000 RR ya ofrecía en su catálogo de accesorios algunas piezas opcionales del catálogo M Performance, desde sistemas de escapes hasta estriberas, pasando por llantas más ligeras, accesorios de fibras de carbono... pero no fue hasta el 22 de septiembre de 2020 cuando BMW Motorrad sacó pecho presentando la primera M 1000 RR desarrollada por sus mejores técnicos de competición.
Y es que, con un PVP de 37.000 euros, la M 1000 RR no es simplemente una S 1000 RR mejorada con un pack de accesorios. M Motorsport se involucró en el proyecto desde el primer momento, y no dudó en llevar a cabo numerosas sesiones de tandas comparativas con sus pilotos del Mundial de Superbikes para entender en qué puntos podían mejorar la S 1000 RR de serie para dar vida a una moto con un auténtico pedigrí //M.
Su motor, por ejemplo, acelera más rápido (su régimen máximo pasa de 14.600 rpm. a 15.100 rpm) y es además 5 cv más potente respecto al de las S 1000 RR, alcanzando la escalofriante cifra de 212 cv de potencia. El sistema de escape de titanio firmado por Akrapovic pesa cuatro kilos menos que la línea original de la S 1000 RR, y el chasis ha sido modificado por M Motorsport para adoptar las mismas geometrías que el bastidor empleado en el WorldSBK: su ángulo de lanzamiento es más plano (66,4º), el desplazamiento de las tijas de la horquilla se ha recortado en 3 mm y la distancia entre ejes de todo el conjunto es mayor, fijada ahora en 1.457 mm.
M Motorsport también le metió mano a la parte ciclo de la M 1000 RR: la horquilla delantera se ha modificado en profundidad (tijas superiores e inferiores fresadas en aluminio más ligeras, avance de 9,8 mm, 10 clics de ajuste para el rebote y la compresión...), los frenos están inspirados en las pinzas Nissin de competición que usan las BMW del Mundial de Superbikes y las llantas están fabricadas en fibra de carbono, quitándole 1,7 kilos de peso al conjunto de la moto respecto a las llantas de aluminio de la S 1000 RR.
La M 1000 RR es una máquina creada para correr en circuito, pero son muchos los entusiastas del fabricante alemán que estarían dispuestos a desembolsar una buena cantidad de dinero para disfrutar de una versión algo más humana pensada para la carretera.
Y aquí es donde entra en juego Kardesign, que ha tenido el detalle de aprovechar sus conocimientos en la edición y renderización de imágenes dando vida a una M 1000 R, es decir, una versión naked de la M 1000 RR que poco tendría que envidiarle a su hermana superbike.
El aspecto, desde luego es imponente; a diferencia de la S 1000 R que BMW presentó el año pasado, la M 1000 R que propone Kardesign está inspirada de forma inequívoca en su hermana deportiva, de la cual adapta el mismo estilo de óptica doble frontal, añade alerones de fibra de carbono más discretos que los ya vistos en la M 1000 RR, y monta unos paneles laterales de carenado de menor tamaño que exhiben con orgullo su potente motor de cuatro cilindros en línea y 212 cv de potencia.
Con esta M 1000 R, BMW tendría una herramienta inmejorable para plantarle cara a las grandes maxi-naked deportivas del mercado, donde la Ducati Streetfighter V4 sigue siendo la referencia de un segmento en el que también encontramos otras superbikes desnudas como es el caso de la Aprilia Tuono V4, la KTM 1290 Super Duke R o la Triumph Speed Triple 1200.
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¿Aceptará BMW Motorrad y M Motorsport el guante lanzado por Kardesign? ¡A nosotros nos encantaría desde luego!
