 Redacción @todocircuitoweb |
La FIM ha publicado el primer borrador del reglamento técnico que regirá la próxima temporada del Mundial de Supersport, un año plagado de cambios dentro de la parrilla de la categoría intermedia del WorldSBK que verá la entrada de una nueva hornada de motocicletas que, hasta el día de hoy, estaban vetadas en Supersport al no cumplir con las especificaciones de cubicaje y número de cilindros establecidos por reglamento.
De entrada, en 2022 coexistirán dos categorías: Supersport -con los modelos que se han venido utilizando hasta ahora- y la bautizada como Supersport Next Generation, que contempla las siguientes motocicletas nuevas: Ducati Panigale V2, Kawasaki ZX-636R (prevista para 2023), MV Agusta F3 800 y F3 Superveloce, Suzuki GSX-R750 (marcada como pendiente y a la espera de un nuevo modelo) y la Triumph Street Triple 765 RS
Todas las motos que competirán bajo la denominación de Supersport Next Generation deben equipar obligatoriamente acelerador electrónico Ride By Wire, y no están sujetas a ninguna limitación inicial de cilindrada ni de configuración de motor. Eso sí, la FIM especifica que cualquier fabricante interesado en incluir uno de sus modelos en la nueva categoría de Supersport Next Generation, deberá presentar una petición formal que será estudiada por la FIM y Dorna WorldSBK Organization. Además, el reglamento provisional también especifica que en 2023 todas las motos que formen en parrilla deberán correr bajo las regulaciones de Supersport Next Generation.
Con el fin de garantizar la máxima igualdad mecánica en pista, la FIM introducirá los denominados "factores de equilibrio" que buscarán la mayor paridad de prestaciones posible. Entre la lista de cambios que se podrán realizar en la motocicleta se incluyen las piezas de concesión, mapas específicos con limitador de revoluciones, peso mínimo, restricciones en la admisión y otras modificaciones.
Antes de arrancar la temporada, cada fabricante deberá aclarar con el Director Técnico de la FIM cuáles serán las especificaciones de su motocicleta y qué piezas podrán montar los equipos. Para ello, cada modelo llevará asociado un 'Listado de Piezas Permitidas' que se mantendrá fijo a lo largo de toda la temporada.
Conscientes de que una Ducati Panigale V2 cuenta con 35 cv de potencia extra respecto a una Yamaha R6 en su configuración de calle -por poner un ejemplo-, la FIM empleará un algoritmo similar al utilizado ya en Superbikes que permitirá, cada tres carreras, introducir cambios en los 'factores de equilibrio' para darle más o menos velocidad a un modelo concreto.
Este algoritmo tendrá en cuenta los tiempos por vuelta de cada piloto, las velocidades máximas marcadas en las zonas más rápidas de los circuitos, los resultados obtenidos por cada piloto de manera individual, el número de vueltas en el que ha liderado la carrera... en definitiva, un cocktail de datos y telemetría que, según la FIM, garantizará la máxima igualdad en esta renovada categoría de Supersport.
Al igual que en Superbikes, cada modelo arrancará el año con una limitación de giro máximo impuesta por la ECU Mectronik MKE7 obligatoria para toda la parrilla. Para los modelos de Supersport clásicos, los límites previstos para 2022 son los siguientes:
Honda CBR600RR (4cy 600cc) 16.400 rpm.
Kawasaki ZX-6R (4cy 600cc) 16.400 rpm.
MV Agusta F3 (3cy 675cc) 15.800 rpm.
Suzuki GSX-R 600 (4cy 600cc) 16.400 rpm.
Triumph 675R (3cy 675cc) 15.500 rpm.
Yamaha YZF-R6 (4cy 600cc) 16.400 rpm.
En el caso de las bautizadas como Supersport Next Generation, los límites todavía no están del todo claros:
Ducati Panigale V2 (2cy 955cc) 11.XXX rpm.
Kawasaki ZX-636R (4cy 636cc) 16.XXX rpm.
MV Agusta F3 800 (3cy 800cc) 14.XXX rpm.
MV Agusta F3 800 Superveloce (3cy 800cc) 14.XXX rpm.
Suzuki GSX-R 750 (4cy 750cc) XX.XXX rpm.
Triumph Street Triple 765 RS (3cy 765cc) 14.XXX rpm.
Otro cambio importante para 2022 afecta al peso mínimo de cada motocicleta. A partir del próximo año, tanto Supersport como Supersport Next Generation no podrán bajar de los 242 kilos combinando el peso de la motocicleta y el piloto, aunque también se ha establecido un peso mínimo y máximo en el que debe moverse cada motocicleta.
El reglamento también aclara que, si la motocicleta supera el techo de peso máximo (denominado Soft Maximun), entonces no será necesario alcanzar el peso mínimo combinado con el piloto. Además, un fabricante nunca podrá poner en parrilla una motocicleta que esté por debajo del peso mínimo (Hard Minimun) aunque la suma de moto más piloto supere el requisito de peso mínimo establecido.
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A continuación puedes ver la tabla provisional de pesos con la que arrancará el Mundial de Supersport 2022, cifras que posiblemente irán variando a lo largo de la temporada en función del desempeño que ofrezca cada motocicleta:
