 Redacción @todocircuitoweb |
Casi como un regalo de Navidad, la Grand Prix Commission ha dado a conocer este jueves algunas novedades en el reglamento deportivo y técnico del Mundial de Motociclismo con vistas a 2022, unas medidas que han sido acordadas por Carmelo Ezpeleta (Dorna), Paul Duparc (FIM), Hervé Poncharal (IRTA), Lin Jarvis (Yamaha - MSMA) y Paolo Ciabatti (Ducati - MSMA) a lo largo de varias reuniones mantenidas a lo largo de los dos últimos meses.
En términos deportivos, el primer cambio sustancial lo encontramos en el tiempo mínimo que necesitará un piloto para lograr un registro que le permita participar en la carrera. De 2022 en adelante, y para las tres categorías mundialistas, el tiempo tendrá que ser inferior o igual al 105% del crono registrado por el piloto más rápido de esa sesión. Anteriormente, ese porcentaje era ligeramente superior (107%).
Además, siguiendo con el reglamento deportivo, la Grand Prix Commission ha hecho oficial las nuevas edades mínimas que ya se dieron a conocer hace ahora dos meses; en el caso de Moto3 y Moto2 el límite seguirá siendo de 16 años en 2022, edad que aumentará hasta los 18 años en 2023. En MotoGP todo sigue igual: sólo podrán correr los mayores de edad.
El nuevo reglamento incluirá una excepción que afectará al ganador del Campeonato del Mundo Junior de Moto3 de la FIM o de la Red Bull MotoGP Rookies Cup: será el único que podrá competir en el Mundial -ya sea como piloto contratado, sustituto o wildcard- sin haber alcanzado el límite mínimo de edad. En cualquier caso, se aplicará una edad mínima de 15 años en 2022, 16 años en 2023 y luego 17 años en 2024.
También habrá excepciones puntuales para aquellos pilotos que debuten en el Mundial de Moto3 en 2022 con 16 años con el fin de que puedan seguir participando en el campeonato con 17 años en 2023 pese a no haber alcanzado el mínimo legal.
Entrando en materia técnica, MotoGP dará entrada a un nuevo procedimiento que permitirá comprobar, de forma detallada, el funcionamiento y la homologación de los dispositivos de regulación de altura -conocidos como Holeshots- por parte del Director Técnico del mundial.
Otra novedad afectará directamente a la homologación de piezas aerodinámicas -alerones- del carenado, un proceso que anteriormente se realizaba a través de unos esquemas o dibujos detallados. De 2022 en adelante, los fabricantes estarán obligados a presentar una pieza final o al menos un modelo CAD 3D completo de cada elemento aerodinámico que quieran homologar; esta medida no afecta a las piezas ya instaladas en las motos de 2021 que se vayan a mantener sin cambios en 2022.
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En el apartado de los frenos, y tras una petición lanzada por Brembo a la MSMA, MotoGP dará entrada a nuevos discos de mayor tamaño, concretamente de 355 mm, que convivirán con los discos anteriores de 320 mm y 340 mm. En los circuitos más exigentes con los frenos, sólo se podrá elegir entre los diámetros de discos de 340 y 355 mm siempre que la carrera sea declarada en seco.
Los equipos podrán elegir entre dos paquetes distintos, ambos con un precio máximo de 80.000 euros. La denominada Opción 1 -la que se venía usando hasta ahora- incluye 3 pinzas de freno izquierdas, 3 pinzas de freno derechas, 3 cilindros maestros de freno, 10 discos de carbono y 28 pastillas. Para 2022, se añade una Opción 2 con 2 pinzas izquierdas, 2 pinzas derechas, 3 cilindros maestros de freno, 10 discos de carbono y 32 pastillas.
En Moto2 también se ha acordado permitir el uso de guardabarros delanteros con conductos específicos para refrigerar los discos y pastillas de freno, un elemento que ya se emplea en MotoGP.
La Grand Prix Commission también ha anunciado algunas modificaciones en el reglamento médico de MotoGP con el fin de definir mejor los requisitos que debe cumplir un piloto que ha sufrido una lesión y quiere volver a competir de nuevo. En 2022 habrá nuevas pruebas en los exámenes a los que deberán someterse los pilotos que estén recuperando de un traumatismo craneal, una conmoción cerebral o de una lesión abdominal/torácica y lesiones musculoesqueléticas, por ejemplo fracturas que requieran cirugía, o fracturas compuestas o complejas.
Además, cuando un piloto tenga que pasar por el Centro Médico como consecuencia de una caída, el personal del circuito deberá llevar su casco al mismo Centro Médico para que los facultativos o el Director Médico puedan evaluar los impactos que ha recibido el piloto en la cabeza. En caso de lesión en la cabeza, incluida la conmoción cerebral o la pérdida de conocimiento, salvo que una disposición específica de una ley nacional aconseje lo contrario, el casco debe ser enviado al Laboratorio de la FIM en la Universidad de Zaragoza para su examen por expertos y análisis no destructivo.
El fabricante del casco será notificado de las pruebas exactas y tiene el derecho de aprobar o rechazar. Podrá asistir a los análisis realizados en este laboratorio. Tras la inspección, el casco puede ser devuelto al piloto, al equipo o al fabricante.
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Por último, la GPC ha anunciado la creación de una nueva figura dentro del Panel de Comisarios denominada como 'Juez de Hechos'. Esta persona también participará en la evaluación de las infracciones que se produzcan en pista (pisar lo verde, molestar a otro rival en vuelta rápida, etc.), y es importante señalar que las decisiones adoptar por este 'Juez de Hechos' no admitirán la presentación de recursos en todos aquellos asuntos que sean de su competencia, de modo que sus decisiones serán salomónicas.
