 Redacción @todocircuitoweb |
Dos años después de su presentación a modo de concept, Ducati ha lanzado de manera oficial su esperada DesertX 2022, la primera trail pura fabricada en Borgo Panigale, una motocicleta de espíritu retro que se inspira en las motos de Enduro de los años 80 y de cuya interpretación y diseño se ha encargado el Ducati Centro Stile siguiendo criterios de esencialidad y robustez, con el objetivo de ofrecer una moto todoterreno capaz de afrontar cualquier desafío.
La última evolución del motor Testastretta 11° que equipa la DesertX hereda todas las mejoras introducidas para esta mecánica primero en la Monster y luego en la Multistrada V2. Se trata de un propulsor que cubica 937 cc, cuenta con distribución Desmodrómica y en esta configuración Euro 5 entrega 110 CV de potencia máxima a 9.250 rpm y 92 Nm de par máximo a 6.500 rpm. Los intervalos de mantenimiento de la DesertX están programados cada 15.000 km o 24 meses, con comprobaciones del juego de válvulas cada 30.000 km.
Las DesertX también está al alcance de los motoristas novatos: la fábrica de Borgo Panigale pondrá a la venta una variante A2 de menor potencia que se podrá limitar a 35kW para los poseedores del permiso de circulación A2.
El embrague de 8 discos es extremadamente ligero y compacto, mientras que el tambor del selector de la caja de cambios trabaja sobre rodamientos para minimizar la fricción y mejorar la precisión y suavidad en los cambios, contribuyendo así a una reducción del peso total del motor de 1,7 kg en comparación con la versión anterior.
La DesertX dispone de una caja de cambios desarrollada en línea con el uso previsto de la motocicleta. De hecho, la caja de cambios tiene diferentes relaciones específicas con respecto a las de la Multistrada V2. Para ello, las relaciones se han recortado en general en todas las marchas hasta la quinta, garantizando el mejor comportamiento off-road. La nueva trail italiana también equipa cambio semiautomático DQS Up & Down (Ducati Quick Shifter) con una estrategia desarrollada específicamente para este modelo.
El diseño adoptado para el bastidor de la Ducati DesertX incluye una nueva estructura multitubular de acero, que funciona en combinación con unas suspensiones de largo recorrido con ajustes específicos para garantizar un funcionamiento efectivo en todas las condiciones de conducción. El peso en seco de la motocicleta, con su depósito de 21 litros vacío, es de 202 kilos.
En cuanto a suspensiones, la DesertX destaca recurre a una horquilla delantera invertida Kayaba de 46 mm de diámetro que ofrece un enorme recorrido de 230 mm y es ajustable tanto en compresión, como en extensión y precarga. El amortiguador trasero, también Kayaba, es regulable también en compresión, extensión y precarga y, a través del basculante de aluminio, permite 220 mm de recorrido a la rueda trasera. La DesertX tiene una generosa distancia al suelo de 250 mm, que se pone a su favor en la conducción off-road más exigente.
La DesertX 2022 equipa frenos Brembo con función ABS Cornering. El sistema delantero se caracteriza por la presencia de pinzas radiales monobloc Brembo M50 de cuatro pistones de 30 mm de diámetro, bomba axial con manetas ajustables y doble disco delantero de 320 mm con bujes de aluminio. En la parte trasera, por otro lado, encontramos un solo disco de 265 mm de diámetro con una pinza flotante de doble pistón, de nuevo proporcionados por Brembo.
La nueva trail italiana está equipada con llantas completamente nuevas para una Ducati, que miden 21” en la parte delantera y 18” en la trasera: los tamaños típicos de las motos off-road. La decisión de adoptar neumáticos Tubeless se tomó para garantizar la máxima seguridad y fiabilidad. Los neumáticos de serie son los Pirelli Scorpion Rally STR, con dimensiones: 90/90 - 21 M/C 54V M+S TL y 150/70 R 18 M/C 70V M+S TL; de hecho es la elección perfecta para un verdadero uso integral de la moto. La DesertX también estará homologada tanto para montar neumáticos orientados a off-road (90/90 - 21 M/C 54R M+S TL y 150/70 - 18 M/C 70R M+S TL) como para neumáticos de carretera (90/90 - 21 M/C 54V TL y 150/70 R 18 M/C 70V TL).
Pasando a su electrónica, la DesertX cuenta con 6 Riding Modes que funcionan en combinación con 4 Power Modes (Full, High, Medium, Low), que modifican la potencia y la capacidad de respuesta del motor Testastretta. Las principales novedades son los ajustes específicos para el Riding Mode Enduro y la introducción del nuevo Riding Mode Rally, además del Sport, Touring, Urban y Wet. Cada Riding Mode disponible aprovecha la plataforma inercial IMU (Inertial Measurement Unit) de Bosch para actuar sobre los niveles de intervención de los distintos controles, modificando el carácter de la moto según los requisitos y la capacidad del piloto.
La DesertX cuenta con EBC (Engine Brake Control), ajustable en tres niveles, lo que permite una modulación diferente del freno motor según el estilo de conducción y el uso del vehículo, además de DTC (Ducati Traction Control) con ocho niveles de ajuste y DWC (Ducati Wheelie Control) con cuatro opciones de intervención. El ABS se puede configurar en tres niveles para adaptarse a cualquier situación y nivel de experiencia del piloto, desde el Nivel 1 (sólo activo en la rueda delantera) hasta Nivel 3, con función Cornering para pilotaje en carretera.
La nueva Ducati DesertX está equipada con una pantalla TFT a color de alta resolución de 5 pulgadas orientada verticalmente para ofrecer la mejor visibilidad posible también en la conducción de pie. Esta pantalla está diseñada para integrarse con el Ducati Multimedia System que te permite conectar tu teléfono, activando así nuevas funciones como control de la música, gestión de llamadas y navegación Turn by Turn (opcional) con indicaciones directamente en la pantalla.
La ergonomía de la nueva DesertX ha sido desarrollada durante largas y exigentes sesiones de pruebas sobre asfalto y off-road. La triangulación del asiento-estriberas-manillar da lo mejor de sí mientras se conduce de pie y ofrece un buen nivel de confort incluso en conducción por carreter. El asiento se eleva a 875 mm. La combinación del estrecho arco de montura y la elasticidad inicial de las suspensiones asegura un buen contacto con el suelo. Sin embargo, la altura del asiento se puede reducir mediante un asiento rebajado (disponible como accesorio) y gracias a un kit de suspensión rebajada, la altura del asiento se puede reducir aún más.
El doble faro delantero Full LED tiene dos módulos polielipsoidales de doble función con luz diurna (DRL) y ha sido
diseñado para garantizar una excelente visibilidad, muy importante en una motocicleta capaz de viajar en todas las condiciones. El grupo óptico trasero cuenta con el Ducati Brake Light, un sistema particular que, en caso de frenada brusca, activa automáticamente el parpadeo de la luz de freno para alertar a los vehículos que nos siguen.
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La nueva Ducati DesertX 2022 está disponible a partir de mayo de 2022 en la red de concesionarios de Ducati España a un precio de 16.290 euros, tanto para la versión full-power como la destinada al carnet A2. Sólo existe un color disponible: "Star White Silk".
Ficha Técnica Ducati DesertX 2022
