 Redacción @todocircuitoweb |
KTM ya tiene totalmente engrasada su escalera hacia MotoGP. Los austriacos son, a día de hoy, el único fabricante que puede garantizarle a sus pilotos la posibilidad de entrar en el Mundial de Motociclismo por el escalón más bajo, Moto3, pasando después por el vivero de Moto2 para acabar compitiendo en la categoría reina de MotoGP manteniendo siempre el logotipo de KTM o de alguna de sus marcas -Husqvarna o GASGAS- en sus carenados.
En 2022, el juego de naipes de KTM permitirá a su pareja oficial en Moto2 formada por Remy Gardner y Raúl Fernández saltar juntos a MotoGP en las filas del equipo satélite Tech 3, un movimiento que llevará a Pedro Acosta mantenerse dentro de la órbita del equipo de Aki Ajo dejando a un lado su KTM Moto3 para subirse a la Kalex de la categoría intermedia.
Además del equipo oficial Red Bull KTM Ajo, el fabricante de Mattighofen también tiene influencia en los contratos que firman los pilotos de los equipos Tech 3, Husqvarna Sterilgarda Max Racing Team y el GasGas Gaviota Aspar, estructuras que reciben material directo del fabricante austriaco y que son un excelente soporte comercial y de marketing para sus marcas adyacentes. Y en 2022 habrá que añadir una nueva marca del grupo, la china CFMoto.
En Moto2, además del equipo de Aki Ajo, KTM tiene intención de ampliar su acuerdo con el Aspar Team para que GASGAS también sea el patrocinador principal que luzca en los carenados del equipo español, y según ha revelado Stefan Pierer, CEO del Grupo KTM, en una entrevista recogida por Speedweeek.com, su fábrica no descarta que la marca española también ascienda a MotoGP en un futuro a medio plazo para garantizar así el salto a la clase reina a todos sus jóvenes talentos.
En opinión de Pierer, KTM todavía no tiene problemas de espacio con cuatro motos en MotoGP, aunque esta situación podría dar un giro en un par de años si su cantera en Moto3 y Moto2 sigue creciendo a este ritmo: "Pedro Acosta probablemente competirá en Moto2 durante dos años. Todavía es joven. Y creo que hay peores problemas que tener demasiados talentos bajo contrato. Cuando todo nuestro programa junior comience a funcionar, puede suceder que después de Moto2 nos encontremos con un atasco en el camino a MotoGP".
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Una solución a ese problema podría pasar por vender a algunos pilotos a otras fábricas que quieran ficharles para subir a MotoGP, una situación más o menos similar a la que se ha enfrentado este año Raúl Fernández, el hombre deseado por Yamaha para haber acompañado a Andrea Dovizioso en el box del nuevo equipo creado por Razlan Razali. "Si nosotros, como fábrica, tenemos demasiados pilotos y un rival muestra interés en uno de nuestros pilotos, podríamos dárselo por una cierta cantidad. Esto también es común en el fútbol", recuerda Pierer, que ahora sí parece estar dispuesto a negociar con otras marcas siempre y cuando acuerden un precio justo.
Otro camino que evitaría ese 'atasco' de talentos del que habla Pierer podría ser el de poner más motos en pista en la categoría reina. Ducati tendrá ocho Desmosedici en la parrilla de MotoGP en 2022, por eso no sería nada descabellado pensar en que KTM podría desplegar hasta seis RC16 en un futuro próximo dando entrada a un segundo equipo satélite con el patrocinio de GASGAS, siguiendo la misma dinámica que el fabricante austríaco aplica en Moto3 con el equipo de Aspar y sus KTM RC250GP pintadas con los colores de la marca española.
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"Tenemos planificado un nuevo equipo GASGAS en Moto2 con Jorge Martínez Aspar", revela Pierer. "Incluso podríamos pasar a MotoGP algún día con esta marca. Esa sería una solución. Pero quién sabe qué pasará en dos años. Aun así: nunca digas nunca", concluye el mandamás del Grupo KTM sobre la posibilidad de ver el logotipo del histórico fabricante catalán en la categoría reina del mundial sobre alguna de sus RC16.
