 Redacción @todocircuitoweb |
Cada vez es mayor el número de fanáticos de los motores de dos tiempos que aprovechan un chasis y una parte ciclo modernos para dar vida a nuevas creaciones que rezuman ese característico olor a aceite quemado de los motores 2T.
Sin ir más lejos, hace poco publicamos aquí en Todocircuito.com la bautizada como SRC 475 V3, una motocicleta muy especial construida por un francés a partir del chasis de una Aprilia RS 250 y el motor de tres cilindros en V de la Honda NS400R, dando como resultado una efectiva y ligera máquina deportiva de 88 cv de potencia y sólo 140 kilos de peso.
Lamentablemente, las restrictivas normas anticontaminación y la necesidad de conseguir motores con emisiones y ruidos cada vez más bajos han condenado el futuro de los motores 2T, y a día de hoy es casi imposible encontrar una motocicleta nueva que utilice un motor con este tipo de ciclo termodinámico salvo raras y caras excepciones como es el caso de la Vins Duecinquanta.
Cuando se habla de motores dos tiempos, hay máquinas que marcaron un antes y un después como es el caso de la Yamaha RD 350 YPVS, un modelo que entró en producción en el año 1983 y que rápidamente se hizo popular por su rabiosa entrega de potencia, un carácter que en España le valió el apodo de 'La matapijos'.
Ahora, tres décadas y media después de su irrupción en el mercado, Kardesign nos ofrece su visión de cómo sería una Yamaha RD350 actualizada al siglo XXI. Para ello, este reputado diseñador gráfico toma prestada la estética de la YZF-R6 actual acompañado por un chasis de doble viga totalmente nuevo, un agresivo colín monoplaza y una doble salida lateral con los característicos silenciadores de pequeñas dimensiones que caracterizan a los motores de dos tiempos.
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A estas alturas y con la Euro5 a punto de entrar en vigor, pensar en la existencia de una Yamaha RD 350 moderna como la que nos adelanta Kardesing es toda una utopía, pero siempre interesante comprobar cómo se puede reinterpretar un mito de hace treinta años adaptándolo a los gustos actuales, una apuesta que a buen seguro tendrá sus incondicionales y también sus detractores.
De todos modos, no es la primera vez que vemos unas Yamaha R6 dos tiempos. Hace ahora un año ya te contamos la existencia de una unidad preparada en Estados Unidos que montaba el mismo motor de la Yamaha RD 500 totalmente reconstruido con pistones Wiseco, carburadores Mikuni TM28 de compuesta plana, filtro K&N, ECU ZeelTronics y algunos cambios más que aumentaban la potencia del motor hasta los 110 cv, eso sí, con la rabiosa y característica entrega de potencia de un motor 2 tiempos. Si no la viste en su momento, pincha en este enlace.
