 Redacción @todocircuitoweb |
Lanzada en Europa en 2012, la CRF250L ha demostrado de forma discreta y consistente el valor polivalente y el atractivo de su fórmula ligera de uso mixto. En 2017 se le unió la CRF250 RALLY, incorporando un look directamente derivado del Dakar y un enfoque puesto en las aventuras de larga distancia.
Las versiones 2021 se benefician de importantes actualizaciones, respaldadas por una nueva planta motriz de mayor cilindrada, montada ahora en una parte ciclo considerablemente más ligera, que aporta una significativa mejora del 13% en la relación potencia/peso.
Ahora, con 286 cc, el motor monocilíndrico DOHC de 4 válvulas y refrigeración líquida, con homologación EURO5, desarrolla una potencia máxima de 20,1 kW (27 cv) a 8.500 rpm y, gracias a una carrera más larga, ahora entrega un 18 % más de par máximo, con 26,6 Nm a 6.500 rpm (el modelo anterior entregaba 24,4 cv a 8.500 rpm y 22,6 Nm de par a 6.750 rpm.).
El motor respira ahora mejor gracias a una nueva distribución del árbol de levas de admisión y a sistemas de alimentación de aire y de escape mejorados. Relaciones de cambio más cortas para las primeras cinco velocidades amplían las ventajas del aumento de par y potencia, mientras que la 6ª es más larga para un crucero a alta velocidad más relajado. Un embrague asistido y anti rebote ofrece mejor control ahora en la rueda trasera y ofrece un 20% menos de carga en la maneta.
Un bastidor de acero rediseñado, tipo semi doble cuna, y el basculante y la tija inferior de aluminio contribuyen en gran medida a la reducción total de 4 kgs de peso. Un equilibrio de rigidez revisado – con mayor flexibilidad lateral – mejora el tacto y las sensaciones del piloto.
La geometría de la dirección ha sido revisada en detalle para ajustarla a los cambios de la parte ciclo; otras actualizaciones incluyen suspensión de mayor recorrido (10 mm más delante y 20 mm más detrás para la CRF300L y 10 mm más delante para la CRF300 RALLY) y mayor distancia libre al suelo.
La nueva y afilada carrocería de la CRF3000L incorpora un depósito de gasolina de 7,8 litros y un asiento más estrechos, además un nuevo cuadro de instrumentos de fácil lectura. La posición de conducción también ha sido mejorada para reforzar la maniobrabilidad de la ágil dirección: el manillar se ha retrasado ligeramente y los reposapiés se han bajado y retrasado. La altura del asiento aumenta 5 mm, hasta los 880 mm.
A 885 mm de altura, el asiento de la CRF300 RALLY es más amplio, va montado sobre goma y ahora es 10 mm más bajo; la capacidad del depósito de gasolina aumenta 2,7 litros, hasta los 12,8 litros. Su manillar incorpora contrapesos internos para minimizar la vibración y los reposapiés disponen de insertos de goma, mientras que los intermitentes de LED van ahora montados sobre soportes flexibles para aumentar la durabilidad.
Siguiendo la fórmula original, la CRF300L y la CRF300 RALLY continúan siendo unas motocicletas mixtas enormemente prácticas y polivalentes. Y, con todas las mejoras 2021, están más preparadas que nunca para afrontar cualquier reto, tanto por la ciudad como saliendo en busca de aventura.
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Las nuevas CRF300L CRF300 RALLY 2021 llegarán durante el primer trimestre de 2021 a los concesionarios de Honda España. Sus precios todavía no han sido revelados, así que tomaremos como referencia los 5.050 € de la CRF250L actual y los 6.100 € de la CRF250 Rally, modelos que dejarán de venderse a finales de este mismo año.
