 Redacción @todocircuitoweb |
Lin Jarvis compareció este pasado jueves ante la prensa en Portimao para hacer un balance general de este año tan complicado para Yamaha, la fábrica que ha ganado más carreras que ninguna otra en este 2020 (siete en total) y que, paradójicamente, ha perdido el título de pilotos gracias a la consistencia exhibida por Joan Mir y Suzuki, dejándose también por el camino la corona de constructores a causa de la sanción de 50 puntos que recibió como consecuencia de la polémica de las válvulas.
El director general de Yamaha Racing en MotoGP habló largo y tendido sobre el asunto de las válvulas, la marcha de Jorge Lorenzo, la fiabilidad de los motores empleados este año y de lo que espera a nivel de desarrollo de cara a 2021, año en el que, adelanta, no se mejorará la potencia del propulsor de la YZF-R1.
Aquí tienes las cuestiones más destacadas a las que respondió Jarvis:
Valoración general del año para Yamaha: "Es difícil hacer un juicio único. Creo que ha sido un año muy duro para todas las fábricas y pilotos, porque poder llevar a cabo esta temporada con el tema del COVID ha sido muy duro en general. Nosotros hemos tenido altibajos durante el año, empezamos muy alto al principio de la temporada, en Jerez, ganamos las dos carreras. Nada más acabar Jerez encontramos nuestro Talón de Aquiles de este año, el problema de las válvulas que sufrimos en la primera carrera de Jerez. Allí Maverick ya sufrió problemas en el FP1, la moto de Valentino se paró en carrera y el motor de Morbidelli se paró en la segunda".
Reconoce que bajaron de rendimiento los motores: "Este problema nos ha seguido todo el año. Eso perturbó las posibilidades de algunos de nuestros pilotos para tener un mejor rendimiento en ciertas ocasiones, porque tuvimos que modificar los motores y bajar su rendimiento, y además apartamos un total de ocho motores para todo el año. Eso nos dejó una situación estresante, y al final nos llevó a la resolución de Valencia, donde nos penalizaron en el mundial de constructores y de equipos, por suerte no a los pilotos. Este año ha sido como llevar una mochila llena de piedras en la espalda".
Afirma que la M1 actual es competitiva: "En el lado positivo me quedo con las muchas victorias que hemos conseguido, nuestra moto ha sido fuerte este año, ha sido capaz de ganar en numerosas circunstancias. Ha sido un poco inusual, porque Petronas ha ganado seis carreras y el equipo oficial sólo una hasta ahora. Es obvio que la moto tiene potencial y es competitiva, ha sido capaz de ganar carreras, pero no hemos logrado el objetivo que era ganar el mundial. Chapó por Suzuki, han sido muy consistentes y han cerrado una gran campaña, Joan Mir ha demostrado su madurez y han ganado. Diría que hemos perdido muchas oportunidades de nuestra parte".
Todos los pilotos Yamaha se quejan de sufrir problemas cuando no hay grip: "Desafortunadamente es un problema que llevamos sufriendo desde hace tres años. Hemos visto que otros años ha sido más extremo que esta temporada. Siempre sufrimos con el grip, la tracción, y de ahí también la frenada. Tenemos dos versiones de la moto, tenemos a tres pilotos con la moto de fábrica 2020, y a Franco Morbidelli con la moto 'Spec A' de 2020, que tiene una base distinta. En la segunda parte del año 'Frankye' ha conseguido tres victorias y es el piloto más en forma. Así que la moto no ha sido capaz de entregar, por su diseño, su consistencia y rendimiento en todas las pistas. Esto no está relacionado con el problema de las válvulas, es otro tema a nivel de diseño fundamental de la moto".
El desarrollo de la moto sin Valentino Rossi en el equipo oficial: "Este fin de semana marca un momento importante para nosotros y para Valentino, ha estado 15 años con el equipo oficial, es algo extraordinario. Lo ha hecho en dos partes, primero durante siete años antes de hacer un parón por dos años, y luego volvió para estar otros ocho años más. Será un cambio, no hay duda, porque al moverse al box de al lado será distinto, pero por otro lado no será diferente porque recibirá trato oficial y tendrá una moto factory con las mismas especificaciones que los pilotos oficiales. Es cierto que algunas de las novedades llegarán primero al equipo de fábrica, pero Valentino es una parte muy importante de nuestra recopilación de datos. No hay duda de que nuestros ingenieros se fijarán en los datos de Maverick, Fabio y Valentino para desarrollar la moto oficial, además también estamos recibiendo una información valiosa de 'Frankye'. Creo que no será un cambio decisivo en la forma en la que desarrollamos la moto".
Valentino Rossi ha dicho que Yamaha debería hacer cambios, empezando por su departamento de motores: "A principios de año ya cambiamos la organización de nuestro departamento de motores. No espero grandes cambios a corto plazo. El error que cometimos este año se produjo antes que empezara la temporada, el error se cometió a mediados del año pasado. En julio (2019) supimos que el suministrador de válvulas no podía seguir fabricando las válvulas que queríamos usar, y en ese momento Yamaha decidió contar con dos suministradores de válvulas. Esa fue la malinterpretación que hubo del reglamento. Nuestros motores, más allá del problema de las válvulas, han sido muy fiables este año. Algunos de nuestros motores tienen más de 3.000 kilómetros, y eso es algo extraordinario, y hemos tenido que hacerlo porque tuvimos que apartar varios motores. Creo que nuestra atención de cara al futuro se centrará en la atención al detalle sobre cómo planificamos la temporada, reconfirmando la calidad de los componentes, la normativa... necesitamos hacer más verificaciones. Para la temporada 2021 tenemos mucha confianza en nuestros motores y su fiabilidad con las válvulas correctas. Siempre echamos de menos más potencia, podríamos conseguir más caballos, pero habrá que esperar a 2022, cuando podamos desarrollar los nuevos motores".
El adiós a Jorge Lorenzo como probador: "Cuando fichamos a Jorge Lorenzo teníamos un programa de test completo para este año. La idea era usar a algunos ingenieros japoneses, personal europeo y a Jorge. En realidad sólo rodó dos días en Sepang, y luego al final le trajimos aquí al test de Portimao. Todas las actividades que teníamos planificadas se cancelaron por desgracia. Eso nos ha afectado negativamente este año, porque no pudimos trabajar en los problemas, y todavía pienso que Jorge habría sido un probador perfecto para hacer ese trabajo".
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Cal Crutchlow será fundamental para solucionar sus problemas: "Fichar a Crutchlow es una señal de nuestras intenciones, estamos plenamente convencidos de haber hecho una buena elección con Cal. Creo que es auténtico trabajador, está hambriento por unirse a este proyecto. No vamos a cometer el mismo error dos veces, definitivamente llevaremos a cabo un programa de test más intenso el año que viene, nuestros ingenieros tienen mucha información y cambiarán el chasis el próximo año, y trabajarán en este asunto (problemas con bajo grip) con los comentarios de Cal y los test de pretemporada, tenemos la confianza de poder solucionar este problema de cara al próximo año".
