 Redacción @todocircuitoweb |
Aunque todavía tenemos que esperar hasta el 23 de noviembre para conocer todos los detalles de la nueva y esperada Kawasaki Ninja ZX-10R 2021, el portal norteamericano Motorcycle.com, ha filtrado hoy las primeras imágenes de la nueva superbike de Akashi en su versión definitiva gracias a los documentos presentados por Kawasaki ante el Departamento de Tráfico y Transporte Australiano para conseguir la homologación de la Ninja 2021 en este país.
A pesar de que las imágenes que acompañan a la documentación presentada por Kawasaki no son de gran tamaño, son lo suficientemente nítidas como para comprobar que la ZX-10R 2021 sufrirá cambios estéticos muy destacados para seguir la línea del resto de deportivas de la marca japonesa, un diseño que a su vez se inspira en la Ninja H2 presentada en el año 2015.
En las imágenes se pueden ver dos versiones: la ZX-10R con carenado negro mate y la variante ZX-10RR completamente pintada con el verde característico de Kawasaki. El nuevo frontal incorpora unos faros que adoptan, ahora sí, tecnología Full-LED, mientras que Kawasaki mantiene su costumbre de colocar los intermitentes en los retrovisores para facilitar su uso en pista.
Más allá de su nueva parte delantera, el resto de la moto, incluyendo su chasis de doble viga, no parece sufrir grandes cambios respecto al modelo actual. No hay señal alguna de alerones ni de una aerodinámica más avanzada como la que ya lucen algunas de sus rivales más directas (Honda CBR 1000 RR-R, Ducati Panigale V4 y BMW M 1000 RR), y a nivel de parte ciclo parece que seguirá confiando en un conjunto firmado por Brembo (posiblemente con las nuevas pinzas Stylema en lugar de las M50 anteriores) y una evolución de la horquilla delantera Showa Balance Free Front Fork que monta la versión 2020.
Además de estas fotografías, la documentación aportada para su homologación en Australia también contempla unas cifras de potencia calcadas a las del modelo de este año, es decir, 203 cv a 13.200 rpm. para la ZX-10R, y 204 cv a 14.000 rpm. en la variante RR. La diferencia radica en el régimen de giro: mientras que la ZX-10R anterior giraba a 13.500 rpm., la nueva lo hará 300 rpm. por debajo, no así la RR -enfocada a competición-, que ahora podrá subir hasta las 14.000 vueltas dando así un margen mayor a futuras preparaciones de Superbikes y Superstock. Otro dato que también conocemos es del peso, que se mantiene en 194 kilos (sin gasolina), en la línea de la ZX-10R actual.
Esta es, por el momento, toda la información que podemos aportar en relación a la moto que ha ganado los seis últimos títulos mundiales de Superbikes de manera consecutiva en manos de Jonathan Rea. Todo apunta a que Kawasaki, lejos de hacer una revolución, se ha limitado a adaptar el motor a la normativa Euro5, darle más margen a la variante a la RR de cara al mundial y alinear la estética de su gran superbike a la del resto de máquinas de su catálogo deportivo.
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