 Redacción @todocircuitoweb |
Stefan Bradl va camino de completar su temporada más larga en MotoGP desde que abandonó la categoría reina en el año 2016 para probar suerte en el Mundial de Superbikes, pasando después a trabajar codo con codo junto a Honda en el desarrollo de la RC213V de MotoGP.
El piloto alemán se subió a la moto de Marc Márquez en el Gran Premio de la República Checa, y desde entonces ha sido el compañero de Alex Márquez en el box del Repsol Honda, un trabajo que Bradl continuará en Aragón este próximo fin de semana, donde seguirá cubriendo la baja del #93 de Honda.
A pesar de que el piloto natural de Augsburg ya participó en cuatro carreras el pasado curso -tres de ellas sustituyendo el lesionado Jorge Lorenzo entre Alemania y Austria-, su falta de continuidad en el motociclismo de competición y los problemas de adaptación que está sufriendo la Honda de este año al nuevo Michelin trasero han dejado a Bradl fuera de los puntos en las cinco primeras carreras, sumando sus primeros puntos en la última cita de Le Mans, donde Stefan acabó octavo en una prueba condicionada por la lluvia y el frío.
Analizando su temporada y la de Honda, Stefan Bradl ha asegurado a Speedweek.com que "uno de los problemas que tenemos es que no podemos explotar el potencial del nuevo neumático trasero. Sabemos que en el qualifying o durante el inicio de la carrera, cuando el potencial del neumático está al 100%, no podemos usarlo al completo. No podemos hacer que el neumático trabaje pegándose al asfalto. Empezamos a un 85%, y luego tenemos la caída de rendimiento. Nuestros rivales arrancan al 100% o al 95%, y luego tienen esa misma caída. Por eso perdemos esas décimas tan valiosas".
A la pregunta de por qué algunos pilotos que llevan poco tiempo en MotoGP -como es el caso de Oliveira, Quartararo o Binder- se adaptan tan bien a esta categoría, Bradl opina que "los pilotos que vienen de Moto2 tienen ventaja porque los Michelin tienen mucho agarre. Lo que veo es que Moto2 y Moto3 tienen neumáticos 'de madera'. Es una mala actuación de Dunlop desde mi punto de vista. En Le Mans hubo muchísimas caídas en Moto3 y Moto2, fue terrible, y no creo que esté bien. Hemos denunciado en la Safety Commission que esta situación debe mejorarse".
El probador de HRC está convencido de que los pilotos que saltan de Moto2 a MotoGP "están muy motivados" y tienen "una curva de aprendizaje más corta", entre otras cosas, "por las ayudas electrónicas". Además también influye mucho el tipo de moto, y este año la RC213V no es precisamente la más amable para un rookie de la categoría reina: "Yamaha y Suzuki ofrecen a los novatos motos muy buenas, incluso los rookies de KTM lo están haciendo muy bien".
Leer también: James Hillier: de las calles del TT Isla de Man al desierto del Rally Dakar
"La Honda no es una moto sencilla para los novatos, puedes verlo también con Alex [Márquez]. Una vez le has cogido el truco, puedes ser competitivo con ella. Pero la Honda no es la moto más competitiva en este momento. Creo que Marc tendría también sus problemas", concluye Bradl, convencido de que el ocho veces campeón del mundo también sufriría con la Honda de este año.
