 Redacción @todocircuitoweb |
Durante 20 años, la gama Forza de Honda ha tenido una presencia poderosa en Europa, reconocida como una marca propia dentro de la marca. El éxito se debe a una convincente combinación de ingredientes: los elementos clásicos del Grand Touring (GT), una gran presencia en la carretera y auténtico confort para dos, siempre se han combinado en la receta Forza con una manejabilidad deportiva y ágil y un fuerte rendimiento del motor que hace que cada viaje sea una explosión de sensaciones.
Ahora, para 2021, la marca del ala dorada presenta una Forza totalmente nueva de gran cilindrada, la Forza 750, un maxi-scooter rápido y lleno de tecnología que se meterá de lleno en un competido segmento en el que la Yamaha T-Max 560 sigue siendo la reina, un mandato que ahora peligra con la llegada de este nuevo modelo con un motor potente asociado a un cambio de doble embrague y un imponente catálogo de ayudas a la conducción.
El diseño del motor bicilíndrico en paralelo de la Forza 750, con SOHC, 745 cc, 8 válvulas y refrigeración líquida, asegura un gran rendimiento y empuje de bajo a medio régimen. Su arquitectura de carrera relativamente larga y sus cámaras de combustión de forma especial se combinan con el cigüeñal de elevada masa inercial para desarrollar sin esfuerzo gran cantidad de par motor desde muy bajas rpm.
El acelerador electrónico (Throttle By Wire) gestiona la entrega y el carácter del motor. La potencia máxima es de 43 kW (57,7 cv) a 6.750 rpm. con un par máximo de 69 Nm a 4.750 rpm, con la línea roja a 7.000 rpm. La Forza 750 acelera de 0-50 m en 3,9 s y a 60 km/h el motor solo gira a 2.500 rpm. En comparación a la Integra 750 anterior, la nueva Forza ha ganado cerca de 3 cv de potencia.
Dos equilibradores contrarrestan la vibración debida a las inercias a altas rpm, sin afectar al sonido emitido por el motor dado su orden de encendido irregular y su cigüeñal desfasado 270°. El diámetro y la carrera están fijados en 77 x 80 mm. Allí donde es posible, los componentes están pensados para realizar más de una función: el árbol de levas mueve la bomba de agua, mientras que uno de los ejes de equilibrado mueve la bomba de aceite. De esta forma, manteniendo el número de piezas al mínimo, el motor es ligero, eficiente y fiable.
Para los conductores con carnet A2 hay disponible una versión de 35 kW, que también puede pasarse fácilmente a versión full power en un concesionario Honda en el momento apropiado. Igualmente, es posible limitar la versión full power a 35kW en un concesionario Honda sustituyendo el cuerpo de inyección estándar y reprogramando la ECU.
El motor de la Forza 750 tiene un consumo medio de 3,7 l/100km (modo WMTC) que proporcionaría una autonomía potencial de cerca de 370 kms. con su depósito de 13,2 litros de gasolina, y tiene homologación EURO5.
La introducción de un acelerador electrónico permite a la Forza 750 disponer de tres modos de conducción. La selección de modo se realiza entre la piña de interruptores izquierda y la pantalla TFT.
STANDARD: proporciona un equilibrado punto intermedio entre entrega de potencia, freno motor y HSTC, con intervención del ABS elevada.
SPORT: da una entrega de potencia y un freno motor más agresivos, con baja intervención del HSTC y elevada del ABS.
RAIN: transmite una entrega de potencia y freno motor bajos, con intervención del HSTC y ABS elevadas.
USER: ofrece opciones personalizadas de potencia y freno, motor baja/media/alta, e intervención baja/media/alta para el HSTC.
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El Honda Selectable Torque Control (HSTC) -control de tracción, desconectable opcionalmente- ofrece un funcionamiento poco intrusivo y un control refinado mediante tres niveles cuando gestiona el par a la rueda trasera gracias al TBW:
Nivel 1: permite la mínima intervención, con el control menor sobre el giro en vacío de la rueda trasera.
Nivel 2: es el ajuste por defecto y proporciona una tracción que inspira confianza para condiciones normales de conducción.
Nivel 3: proporciona el máximo control para carreteras deslizantes.
Al igual que el Integra 750 anterior, esta Forza 750 equipa la tecnología DCT de Honda, que utiliza dos embragues: uno para el arranque y 1ª, 3ª y 5ª velocidad, el otro para 2ª, 4ª y 6ª velocidad, con el eje primario de cada embrague situado uno dentro del otro para un conjunto compacto. Cada embrague es controlado independientemente por su propio circuito electrohidráulico. Cuando sucede un cambio de marcha, el sistema preselecciona la marcha que se va seleccionar usando el embrague que no está en uso en ese momento. Entonces, el primer embrague se desacopla electrónicamente y simultáneamente el segundo embrague se acopla.
El sistema DCT ofrece dos distintos planteamientos de conducción: el modo Automático, con esquemas de cambios preprogramados que leen constantemente la velocidad del vehículo, la marcha seleccionada y las rpm del motor para decidir cuándo debe suceder un cambio de marcha; y modo de Transmisión Manual para cambios de marcha utilizando los gatillos en la parte izquierda del manillar.
Para una parte ciclo resistente, la Forza 750 utiliza un robusto bastidor tipo diamante de acero tubular que une todos los elementos y ofrece amplio espacio para la zona de almacenaje bajo el asiento (22 litros). El ángulo de lanzamiento y el avance están fijados en 27°/104mm con una distancia entre ejes de 1590 mm. El peso total en orden de marcha es de 235 kilos, es decir, tres kilos menos que la Integra 750.
El amortiguador trasero ajustable en precarga de muelle es un diseño de tubo simple y presión separada y actúa a través de un sistema Pro-Link sobre un basculante de aluminio – formado por un elemento transversal de mecanizado hueco y brazos de sección en U. Las ruedas son de fundición de aluminio, de 17 pulgadas la delanteras y 15 pulgadas la trasera. Los neumáticos tienen medidas de 120/70 R17 el delantero y 160/60 R15 el trasero. Las dos pinzas de cuatro pistones opuestos y anclaje radial muerden discos de 310 mm y trabajan a través de ABS.
A nivel de equipamiento, el Forza 750 incorpora los espejos retrovisores y los intermitentes delanteros, proporcionando una amplia protección contra el viento a elevadas velocidades de crucero sin un volumen excesivo que le reste agilidad por la ciudad; la pantalla también envuelve al conductor y al pasajero. Todas luces de la Forza 750, desde faros a intermitentes, emplean tecnología LED.
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Dispone de amplio espacio para las piernas en la parte delantera, mientras que el asiento, con un contorno cuidadosamente estudiado, resulta cómodo al instante y también asegura un fácil alcance al suelo. La altura del asiento se ha fijado en 790 mm. El espacio para equipaje bajo el asiento tiene un volumen de 22 litros y capacidad para un casco integral, dispone de una toma de carga USB situada en la parte trasera del compartimento. También incorpora una práctica guantera de fácil acceso en el lado derecho del carenado interior.
Incorporado en la interface del conductor de la Forza 750,y visible a través de la pantalla TFT de 5 pulgadas, está el nuevo sistema Honda Smartphone Voice Control que comunica al conductor con su smartphone en marcha y permite la gestión de voz de las llamadas telefónicas, del email, música y navegación. Es necesario un auricular de casco y la conexión del teléfono inteligente al tablero es a través de Bluetooth; la gestión del Honda Smartphone Voice Control también es posible mediante los botones de la piña de interruptores izquierda.
La Forza 750 utiliza Smart Key (arranque sin llave), que permanece en el bolsillo del conductor y elimina la necesidad de usar una llave para el encendido, el tapón de gasolina y el asiento. Con el Smart Key presente, una pulsación del interruptor principal de encendido, tipo pomo, activa la corriente y hace posible girarlo para dar al conductor el control del encendido/bloqueo de dirección y, mediante dos interruptores de balancín, del tapón de gasolina y el asiento. También bloquea y desbloquea el Top Box Smart opcional y dispone de una función de ‘llamada y respuesta’ que hace destellar los intermitentes para una fácil identificación del vehículo desde una cierta distancia. Un mecanismo de embrague en el interruptor principal impide que se pueda desbloquear el manillar por la fuerza.
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Los intermitentes traseros de la Forza 750 tienen una función de Señal de Frenada de Emergencia ESS (Emergency Stop Signal). Si se detecta una deceleración de 6,0m/s2 a una velocidad mínima de 53 km/h,con cualquiera de los dos frenos actuando, las luces de emergencia parpadean para avisar a otros conductores que una frenada fuerte está en proceso. A la misma velocidad, el umbral se reduce si el ABS se activa debido a una deceleración de un mínimo de 2,5m/s2.
La nueva Forza 750 2021 estará disponible en las siguientes opciones de color, a un precio que todavía está por definir (la Integra 750 actual cuesta 9.700 euros):
Azul Jeans Metalizado
Rojo Chromosphere Candy
Plata Beta Mate Metalizado
Negro Graphite
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Hay disponible una gama completa de accesorios originales Honda para la nueva Forza 750 que incluye:
Puños calefactables
Deflectores de piernas superior/inferior
Manta de piernas
Trasportín trasero
Top Box Smart
Top box de 38L con embellecedor opcional de aluminio o a juego de color
Soporte maletas
Maletas – derecha 26L,izquierda 33L con embellecedor opcional de aluminio o a juego de color
