 Redacción @todocircuitoweb |
La CBR650F de Honda, lanzada en 2014 junto con la CB650F naked, proporcionaba una buena dosis de prestaciones con su motor de cuatro cilindros de media cilindrada y se desplazaba hacia el lado deportivo dentro del espectro de las ‘sports touring’. En 2017 recibió un estilo más agresivo, realzando más su motor, además de un aumento de potencia máxima, una horquilla delantera Showa Dual Bending Valve y pinzas de freno Nissin revisadas.
Para su evolución 2019, la CBR650F se convirtió en CBR650R. La actualización de ‘F’ a ‘R’ indicó una potente inyección de capacidad deportiva diseñada para ser explorada, usada y disfrutada en la calle.
En el proceso de su transformación, la CBR650R se convirtió deliberadamente en una especie poco común: una moto deportiva de cuatro cilindros pero con suficiente funcionalidad – y costes de manutención moderados – para convertirse en una opción viable como transporte diario además de proporcionar diversión de fin de semana.
La dirección tomada ha sido bien recibida. En su año de debut 2019, la CBR650R fue la segunda moto deportiva más vendida en Europa y, para 2021, la CBR650R continúa su desarrollo con mejoras de detalle impulsadas por los usuarios y una importante mejora en la suspensión delantera.
La mayor novedad en la actualización de la CBR650R es la incorporación de una horquilla invertida Showa USD Big Piston (SFF-BP) de 41 mm y Función Separada, una suspensión de alta calidad que mejora aún más la gran manejabilidad de la moto.
La homologación EURO5 para el motor se ha conseguido sin perder potencia máxima. Para la actualización 2021 los únicos cambios en las especificaciones del propulsor son para cumplir con la EURO5: esto ha requerido revisiones en la ECU, lóbulos de leva, distribución de la admisión, tubo de escape, catalizador y silencioso, así como la adición de un pick up en el cigüeñal. La potencia máxima de 70 kW (95 cv) llega a 12.000 rpm, con un par máximo de 63 Nm entregado a 8.500 rpm. Hay disponible una fácil transformación a 35 kW para los titulares del carnet A2.
La adaptación a la EURO5 ha hecho engordar a la CBR650R 2021 un kilo, pasando de 207 a 208 kilos en orden de marcha. Otras mejoras incluyen visibilidad mejorada del cuadro LCD, nuevos reflectores de los faros y una toma de carga USB Tipo C bajo el asiento. Los nuevos paneles laterales y el guardabarros trasero son otros cambios cosméticos menores.
La CBR650R 2021 estará disponible en dos opciones de color revisadas: el Negro Gunpowder Mate Metalizado se completa ahora con algún detalle en color plata (en lugar de rojo), mientras que el Rojo Chromosphere Candy cuenta con gráficos blancos y negros en los laterales del carenado, además del depósito de combustible y parte trasera (que ya estaban en el anterior modelo).
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Honda todavía no ha facilitado el precio de su CBR650R 2021, que no distará demasiado de los 9.150 euros del modelo actual.
