 Alex Delgado @ADelgadoM_ | Google+ |
Las extremas medidas que están tomando en el Mundial de Superbikes para reducir al máximo los gastos han hecho que algunas marcas ya empiecen a sufrir los estragos de estos cambios. En la presente temporada los equipos disponen de un total de cuatro motores para disputar las ocho rondas que componen el calendario, por lo que corresponden un motor por cada dos rondas, es decir, seis carreras en total.
Ahora desde la organización han comunicado los motores empleados hasta la Ronda de Teruel. En estos datos, sorprende la dramática situación en la que se encuentra Honda y en especial Álvaro Bautista. El talaverano tiene los 4 motores disponibles para esta temporada abiertos, de los cuales uno ha sido retirado y solo tiene otro en activo.
Respecto a los dos motores restantes, el español los está usando con la condición de “uso limitado concedido tras la sustitución de una pieza por llamada oficial” según la organización. Se trata de una información muy extraña y sorprendente, puesto que nunca ha sucedido algo similar y en el reglamento no queda del todo claro a qué se debe dicha anotación, aunque podría guardar relación con la llamada a taller que Honda ha realizado a los propietarios de una CBR 1000 RR-R 2020 por un fallo en el par de apriete de los tornillos del cárter de aceite.
Bautista no tiene motores nuevos por abrir, por lo que la vida útil de los que tiene en estos momentos está seriamente limitada. Por ello, si el #19 tuviera que montar un quinto motor antes de acabar el año, estaría obligado a salir desde el pit-lane en la primera carrera que dispute con ese propulsor.
Este problema parece que no ha perjudicado especialmente al de Honda, que ha marcado en el FP1 el récord de velocidad de una Superbike sobre el trazado catalán con 325,3 km/h. Otra marca que está seriamente afecta es Ducati, donde Scott Redding ha abierto ya los cuatro motores, los cuales todavía los tiene operativos. Por su parte, Chaz Davies ha usado tres motores, los cuales puede usar.
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Yamaha también deberá vigilar sus propulsores en las tres rondas que restan para acabar la temporada (Barcelona, Magny-Cours y Estoril). Van der Mark sólo puede rotar dos motores, un menos que su compañero Razgatlioglu, que ya ha tirado un motor y tiene los tres restantes en funcionamiento.
