 Redacción @todocircuitoweb |
El pasado 21 de agosto, Honda presentó en Japón su nueva CBR 600 RR 2021, una máquina que de momento sólo estará disponible para su mercado local y que supone el regreso de un modelo que se había mantenido sin cambios desde el año 2014, desapareciendo en Europa a finales de 2017 por la entrada en vigor de la normativa Euro4, una legislación que condenó a la CBR 600 RR a venderse únicamente en Estados Unidos y ciertos mercados asiáticos.
Honda no se ha vuelto loca a la hora de renovar su CBR. El chasis y el basculante trasero son exactamente los mismos de la generación anterior, y el motor de cuatro cilindros y 599 cc mantiene su estructura más o menos intacta, aunque sí presenta ciertos cambios (nuevo árbol de levas, cigüeñal, admisión de escape y mejoras en la sincronización de válvulas) para girar ahora hasta las 14.000 rpm. y ofrecer 121 cv de potencia.
Uno de los grandes cambios que presenta la CBR 600 RR 2021 tiene que ver con su electrónica. La Supersport del ala dorada monta por fin un acelerador electrónico (la versión anterior iba por cable), y esto ha permitido añadir una IMU inercial que gestiona un completo paquete de ayudas electrónicas que incluye control de tracción HSTC, ABS, Wheelie Mitigation Control (anti-wheelie), Selectable Engine Brake (control del freno motor) y Power Selector (selección de mapas de potencia).
Además de ofrecer el modelo de serie en el mercado japonés (donde Honda confía vender al menos 1.000 unidades anuales a un precio de 12.800 euros impuestos incluidos), la marca del ala dorada también ha anunciado el futuro lanzamiento de una versión 'Race Based' que será exclusivo para circuito, sin posibilidad de matriculación y que carecerá de garantía.
Esta variante de competición será la base que utilizarán todos los equipos que quieran competir en 2021 con la nueva CBR 600 RR, ya sea en Japón como en otros campeonatos fuera de sus fronteras como el Mundial de Supersport. Esta versión prescinde de todos los elementos necesarios para circular por la calle (luces, portamatrículas, catalizador de escape, etc.) e incorpora una ECU específica, discos de freno de mayor grosor, suspensiones de serie con cambios internos (cartuchos y muelles), un nuevo radiador, puño rápido, un escape desarrollado por HRC y una herramienta para ajustes el sistema de inyección EFI del motor.
Aquellos equipos interesados en contar con una CBR 600 RR Race Based para el próximo año tendrán de plazo hasta el próximo 30 de septiembre para hacer su reserva a través de cualquier distribuidor Honda dentro de Japón. Las motos se entregarán a finales de enero de 2021, una fecha que quizás complicará las cosas a aquellos equipos que quieran realizar la pretemporada para poner a punto la nueva CBR.
Además, HRC también ha anunciado la posibilidad de adquirir este KIT de competición de forma independiente para poder montarlo en una unidad de calle. El precio todavía no se conoce, y al igual que el modelo Race Based, no estará disponible hasta enero del próximo año.
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