 Redacción @todocircuitoweb |
Diez días después de que Honda filtrara las primeras fotografías de su nueva CBR 600 RR 2021, la marca japonesa ha publicado hoy todas las especificaciones finales de su nueva Supersport, un modelo que se había mantenido inalterado desde el año 2014 y que ahora recibe importantes cambios a nivel electrónico, estético y de motor.
De entrada, Honda anuncia haber trabajado en el propulsor de cuatro cilindros en línea y 599 cc de la generación anterior, introduciendo un nuevo árbol de levas, cigüeñal, admisión de escape y mejoras en la sincronización de válvulas para elevar el régimen de giro hasta las 14.000 rpm., ofreciendo un máximo de 89 kw (121 cv) a 14.000 rpm. y un par máximo de 64 Nm a 11.500 rpm. Honda no hace mención alguna respecto a su adaptación a la Euro5.
La marca del ala dorada también ha confirmado la introducción de un sistema de acelerador electrónico y una IMU de medición inercial que se encargan de gestionar las ayudas electrónicas que monta esta CBR 600 RR 2021: control de tracción HSTC, ABS, Wheelie Mitigation Control (anti-wheelie), Selectable Engine Brake (control del freno motor) y Power Selector (selección de mapas de potencia).
La CBR 600 RR 2021 monta iluminación Full-LED, una pantalla TFT a color que permite gestionar todos los parámetros de la moto, iluminación especial para frenadas de emergencia, embrague asistido anti-rebote, cambio semiautomático quickshifter opcional y un carenado rediseñado que incorporar unos nuevos alerones que, según explica Honda, ejercen una presión downforce en la fase de entrada en curva y acelerando, aunque no hay detalles concretos sobre la carga que se genera.
A nivel de suspensiones, delante encontramos una horquilla Showa Big Piston Front Fork totalmente regulable, acompañada detrás por un amortiguador Unit Pro-Link. Las pinzas de freno, firmadas por Tokico, son de cuatro pistones con anclaje radial.
De momento, Honda sólo venderá su nueva CBR 600 RR en Japón, sin que haya previsión de que se comercialice en otros mercados. Su objetivo es vender al menos 1.000 unidades al año, y su precio ya confirmado es de 1 millón 460 mil yenes después de impuestos, es decir, 12.800 euros. La recepción de pedidos arrancará este próximo 25 de septiembre.
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Aquí tienes su ficha técnica completa:
MOTOR
ID / tipo de motor PC40E, 4 tiempos, refrigerado por líquido, DOHC, 4 en línea
Cilindrada (cm3) 599
Diámetro x carrera (mm) 67,0 × 42,5
Relación de compresión 12,2
Potencia máxima (kW [PS] / rpm) 89 [121] / 14.000
Par máximo (N ・ m [kgf ・ m] / rpm) 64 [6,5] / 11 500
Sistema de suministro de combustible Electrónico (PGM-DSFI)
Capacidad del tanque de combustible (L) 18
Embrague Húmedo, multiplato con resortes helicoidales
PARTE CICLO
Chasis Diamante
Neumáticos 120 / 70ZR17M / C (58W) | 180 / 55ZR17M / C (73W)
Frenos Disco hidráulico doble delante
Frenos Posterior Disco hidráulico
Suspensiones Horquilla delantera telescópica (horquilla Big Piston Front Fork)
Suspensión Posterior Brazo oscilante (Unidad Pro-Link)
DIMENSIONES Y PESOS
Dimensiones (L x An x Al) (mm) 2.030 × 685 × 1.140
Distancia entre ejes (mm) 1.375
Distancia al suelo (mm) 125
Altura del asiento (mm) 820
Peso en vacío (kg) 194
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