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 Redacción @todocircuitoweb |
Tarde o temprano la tecnología de hibridación de motores acabará llegando al mundo de la moto. Si bien en el sector del automóvil los híbridos empiezan a ganar terreno de forma escalonada -una subida impulsada por la necesidad de utilizar vehículos más limpios en el centro de las ciudades-, las dos ruedas todavía siguen ancladas en los motores térmicos alimentados por gasolina.
Aunque marcas como ENERGICA o Zero Motors han deciddo tomar un camino 100% eléctrico, el grueso de ventas del mercado de la moto a nivel global sigue copado por motores alimentados por gasolina, la mayoría de tipo cuatro tiempos. De vez en cuando, alguna marca se atreve a investigar un camino alternativo para tantear el posible éxito de una fórmula distinta a la del propulsor térmico habitual.
Kawasaki, sin ir más lejos, presentó hace unos meses su EV Project, la primera moto 100% eléctrica de Akashi, un modelo que todavía está en una fase inicial de pruebas en circuito y cuya viabilidad comercial todavía no está del todo asegurada.
Además de esta EV Project, Kawasaki también está inmersa en el desarrollo de una moto híbrida empleando una solución ya vista en el mundo del autómovil -por ejemplo el Opel Ampera-: una motocicleta que monta un pequeño motor de dos tiempos y cuatro cilindros sobrealimentado por compresor que a su vez se encarga de recargar las baterías de un segundo motor eléctrico.
Con la instalación de un compresor volumétrico, Kawasaki solucionaría uno de los mayores hándicaps de los motores 2T: al no existir una entrada de aire generada por el movimiento hacia el punto muerto inferior del pistón, es el propio compresor el que añade aire a la mezcla de combustible mientras finaliza la expulsión del gas quemado en la explosión.
Con este diseño de motor -que Kawasaki ya ha patentado en Japón-, la marca nipona intentará alcanzar un 70% de eficiencia del motor térmico -un cuatro tiempos ronda el 50%-, acercándose de forma significativa a las cifras de aprovechamiento de energía de las que presumen los motores totalmente eléctricos.
Esta fórmula híbrida presentada por Kawasaki permitiría al piloto de esta motocicleta elegir tres modos de conducción: uno 100% eléctrico, otro en el que el motor de combustión sólo funciona para recargar las baterías mientras el propulsor eléctrico se encarga del movimiento de la moto, y una tercera opción en la que el motor de combustión se engancharía a la transmisión principal de la moto para trabajar de forma conjunta con la unidad eléctrica.
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De momento, Kawasaki ya tiene las patentes y el diseño de esta solución híbrida que, quizás, veamos aplicada en alguno de sus modelos de serie en un futuro no muy lejano.
