 Redacción @todocircuitoweb |
Big CC Racing ha anunciado la disponibilidad de su primer kit con turbo Garret para la Kawasaki Z900RS. La café-racer de Akashi recibe un notable incremento en su caballería gracias a este kit que ha preparado este especialista británico que mantiene sin cambios el interior del motor siempre y cuando no se exceda la presión de soplado inicial.
El kit que ofrece Big CC Racing incluye un turbocompresor Garret con rodamiento de bolas y todos los tubos de acero inoxidable, además de un sistema completo de escape (colectores y silencioso final).
El diseño se ha llevado a cabo siguiendo la filosofía Low Blow (bajo soplado) con sólo 0,5 bares de presión para asegurar la mecánica, aunque Big CC Racing ofrece la opción de incrementar esta cifra mejorando también los componentes internos del motor.
Según las pruebas realizadas por Big CC Racing en su banco de potencia, la mejora conseguida en el motor de serie de la Z900RS es más que notable. De los 102 cv a la rueda que ofrece su cuatro cilindros en línea de 948 cc pasan a una cifra que oscila entre los 170 cv y los 200 cv en función de cómo se fije el soplado del turbo (su primera unidad de prueba ha dado 176 cv).
El precio de este kit turbo (escape incluido) para la Z900RS es de 3.700 euros más impuestos si queremos recibir las piezas en casa para montarlas nosotros o en nuestro taller de confianza. Big CC Racing también ofrece la opción de montarlo en su taller por 4.700 euros más impuestos precio final, incluyendo de regalo un Power Commander - Dynojet PC5 a sus primeros cinco clientes.
Para poner en perspectiva las prestaciones de esta Z900RS Turbo, Big CC Racing ha comparado su gráfica en banco de potencia frente a la de una H2 de serie. Según este preparador, su Z900RS ahora ofrece la misma potencia que la H2 (176 cv) al mismo régimen de giro, 9.800 rpm., aunque es cierto que la superbike de Akashi estira después más arriba hasta rozar las 12.500 rpm. y 197 cv a la rueda posterior.
Por debajo, entre 4.500 y 9.500 rpm., la Z900RS Turbo ofrece 15 cv más en comparación a la entrega de la H2, cuyo motor está configurado para tener más patada arriba. Además, destacan que el soplado de su turbo Garret es de sólo 0,5 bares frente a los 1.2 bares de presión que necesita el compresor volumétrico de la Kawasaki H2 para ofrecer sus impresionantes cifras de potencia.
En principio este kit es exclusivo para la Z900RS, aunque sabiendo que comparte motor con la Z900 -la única excepción es la mayor relación de compresión de esta última y su mayor potencia de serie- no debería ser muy complicado poder adaptarlo al propulsor de la Z900.
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Si estás interesado en el kit, puedes contactar con Big CC Racing a través de su web www.bigccracing.com.
