Así será la nueva ZX-25R 2020 según Young Machine
 Redacción @todocircuitoweb |
A medida que pasan las semanas, los rumores sobre la llegada de una nueva y radical Ninja de 250 cc se van haciendo más grandes. Young Machine, una de las revistas japonesas más influyentes del sector, ha preparado un especial en su número del mes de julio en el que dedica un amplio reportaje a esta mini-superbike que promete recuperar la esencia de las deportivas del cuarto de litro de la década de los 90, cuando modelos como la Kawasaki ZXR 250, Honda CBR 250 o Yamaha FZR 250 se convirtieron en el sueño húmedo de miles de jóvenes motoristas.
De acuerdo a la información publicada por Young Machine, Kawasaki está dispuesta a romper el mercado de las deportivas de baja cilindrada con esta nueva ZX-25R que, a diferencia de sus rivales, montará en motor de cuatro cilindros en línea en lugar de la habitual configuración bicilíndrica que emplean la mayoría de motos de 300 y 400 cc, sin olvidar el monocilíndrico de la KTM RC 390.
La ZX-25R no está pensaba para sustituir a la Ninja 400, una moto con un enfoque menos radical y más utilizable en el día a día. Esta pequeña deportiva de cuatro cilindros empleará un propulsor desarrollado por Kawasaki desde cero que será capaz de girar hasta las 20.000 rpm. según publica Young Machine, alcanzando un pico de potencia de 60 cv, cifras superiores a las de otros deportivas de media cilindrada, todas por debajo del límite de 47 cv que fija el carnet A2.
Si bien los primeros rumores apuntaban a que Kawasaki podría introducir un sistema de sobrealimentación en esta nueva ZX-25R, desde Japón señalan a que este nuevo motor seguirá siendo atmosférico, con una generosa patada a partir de las 14.000 rpm. para estar su línea roja hasta más allá de las 19.000 rpm., tal y como sucedía en las deportivas del cuarto de litro de los 90.
El chasis de esta nueva ZX-25R estaría formado, según Young Machine, por un entramado de tubos de acero, y contará con una estética inspirada en la superbike ZX-10R, de la cual hereda sus afilados faros con tecnología Full-LED y la entrada central del ram-air. Tampoco faltan los caracterísitcos tubos ubicados encima del depósito que en los modelos de la década de los 90 servían para refrigerar la parte superior de los carburadores, y que en esta versión 2020 posiblemente sólo tengan una función estética.
La gran duda que se nos plantea es, ¿será capaz Kawasaki de homologar esta nueva ZX-25R en nuestro mercado viendo las exigencias de la normativa Euro5 que entrará en vigor el próximo año? Queremos pensar que sí, que en Akashi han sabido controlar las emisiones de este revolucionario motor tetracilíndrico que podría convertirse en una alternativa mucho más picante y efectiva para aquellos motoristas que busquen una deportiva de baja cilindrada sin compromisos.
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Si este proyecto ve la luz finalmente, es posible que veamos su presentación oficial -o al menos un prototipo- en el próximo salón de Tokyo que arrancará el 24 de octubre. De momento, un aperitivo con el sonido de una ZXR 250 de los 90 acelerando hasta las 19.000 rpm:
