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 Redacción @todocircuitoweb |
Kawasaki ha presentado su nueva KX250 2020, la dos y medio más potente del segmento off-road hasta la fecha, un modelo que además incorpora varias actaulizaciones a nivel de suspensiones y equipamiento.
Entre los principales cambios en la horquilla delantera se encuentra la adopción de un conjunto Kayaba invertida de ø48 mm de muelle helicoidal. Los tubos internos de gran diámetro permiten el uso de grandes pistones de amortiguación, que proporcionan una acción suave y una amortiguación firme.
Las tasas de muelle más rígidas delantera y trasera coinciden con la mayor potencia del KX250. La capacidad mejorada de la horquilla para absorber los golpes en la parte inicial de la carrera se complementa con una mayor firmeza para manejar grandes impactos y se combina con el amortiguador trasero, que cuenta con capacidad de ajuste de compresión dual, lo que permite ajustar la amortiguación de alta velocidad y baja velocidad por separado.
Hablando de potencia, los principales cambios se encuentran en la culata y las modificaciones en la admisión. Con los accionadores de válvula tipo “Finger follower” adoptada más recientemente por la Ninja ZX-10RR del campeonato mundial de Superbikes, esta nueva dirección facilita un techo de revoluciones más alto y una sincronización más agresiva del árbol de levas al tiempo que reduce el peso total del tren de válvulas.
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Con un aumento en la potencia máxima de aproximadamente 3.3 cv -Kawasaki no ha dado la cifra final de potencia- y unas prestaciones centradas en el rango de altas revoluciones, la mejora de prestaciones a altas revoluciones es fácilmente perceptible desde 10.000 rpm. y le da a los pilotos una ventaja especial en las rectas. Combinado con un límite de revoluciones más alto, ahora es más fácil ir de curva a curva de una manera más rápida.
Además, una nueva caja de aire que cuenta con un embudo de admisión cónico más corto (120 mm> 70 mm), contribuye a un mayor rendimiento a altas revoluciones. La KX250 usa inyectores dobles (una característica que equipa desde 2012). Teniendo esto en cuenta, por el cuerpo del acelerador de mayor diámetro (ø43 mm >> ø44 mm) fluye un mayor volumen de aire, lo que contribuye a un mayor rendimiento a altas revoluciones, mientras que el reposicionamiento del conducto de admisión permite un enfoque aún más recto para el aire de admisión.
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Todas estas novedades, junto con una larga lista de actualizaciones adicionales, se combinan para crear la KX250 de cuatro tiempos más potente de producción hasta la fecha. Su precio y disponibilidad todavía no son oficiales.
