 Redacción @todocircuitoweb |
Oriol Vidal, ingeniero de pista de Héctor Barberá, ha querido salir al paso de todas las noticias que están ciculando desde ayer en relación a la ruptura que se vivió en Aragón entre el piloto de Dos Aguas y el que hasta ahora era su equipo en el Mundial de Supersport 600, el Team Toth by Willirace.
A estas alturas, la historia ya la conocen todos los aficionados: el domingo por la mañana, nada más abrir su box, los mecánicos del Team Toth descubrían que la Yamaha R6 de Barberá había desaparecido del box de Motorland Aragón, denunciando el robo ante la Guardia Civil. Esa misma mañana, el propietario del equipo, el ex-piloto Imre Tóth, dejaba caer en declaraciones a Teledeporte que el propio Barberá podía estar detrás de la misteriosa desaparición de la moto: "Héctor no quería correr esta carrera con esta moto, así que ha pensado que era mejor venir y llevarse a la moto para decirle a los medios de comunicación y a los aficionados que la moto no está aquí y que no puede correr", aseguró el húngaro.
Barberá, por su parte, difundió un comunicado de prensa en el que denunciaba los impagos del patrocinador principal del equipo, una situación que les obligó a correr con material usado y motores pasados de kilómetros tanto en Australia como en Tailandia, una situación que también se iba a repetir en Aragón, de ahí que el valenciano optase por abandonar el equipo alegando una cuestión de "responsabilidad y seguridad" hacia los demás pilotos con los que comparte pista en Supersport 600.
Con el objetivo de aclarar todo lo ocurrido en el seno del equipo durante estos tres últimos meses, el hasta ahora telemétríco de Barberá, Oriol Vidal, ha publicado un extenso comunicado que reproducimos a continuación de forma íntegra:
Estoy muy decepcionado de tener que abandonar el Mundial de Supersport después de 5 temporadas, pero más lo estoy aún de leer las barbaridades que estoy viendo en la prensa. Sobre todo la prensa española, que habla sin conocer la situación real y además sólo busca crear polémica. Para los que no me conocéis, mi labor es la de ingeniero de pista, electrónico, telemétrico o cómo lo queráis llamar. Este año fui llamado para ser partícipe de un proyecto muy interesante: ganar el Campeonato del mundo con un grandísimo piloto cómo Hector Barberá, y con una moto supuestamente preparada por Yamaha Austria Racing Team.
¿Saben la típica imagen graciosa que pueden ver de expectativa vs realidad? Bueno, pues esto es lo que nos encontramos en la primera carrera del mundial que se disputa en Australia.
Nos encontramos una moto de “calle” con carenados racing. Tuvimos dos días verdaderamente locos antes del test para convertir esa moto en una moto mínimamente de carreras. No había telemetría, no había enganches rápidos, no había conectores rápidos, etc. Esto respecto a la moto, porque mejor ya no hablemos del material de recambio. Incluso carecíamos de algún imprescindible para la carrera, que el equipo técnico tuvimos que encontrar tirando de contactos.
Una caída o solamente un error implicaba no poder hacer la carrera. Desde el inicio de esta temporada, Héctor ni siquiera ha podido probar una vuelta al 100% porque evidentemente ha sido consciente de la situación desde el principio. Pero desde el equipo se nos comunicaba que todo el material llegaría a la siguiente carrera.
Varios ejemplos que a día de hoy aún no teníamos: un solo shiffter, un solo juego de pulsadores, sensores… En Australia ni siquiera motor de recambio, escape de recambio… En fin, y si hablamos de herramientas, más de lo mismo. Por ejemplo, yo mismo tuve que usar la cinta aislante (hacía años que no lo hacía en competición) ya que la funda termoretráctil no existía allí. En Australia hice una lista con lo que necesitaba yo para trabajar dignamente, pero nunca llegó nada. Ni siquiera tenía la licencia para usar el programa de telemetría y tenía que hacer mil inventos para poder ver los datos. Actualmente, esta era la situación del equipo a lo que técnicamente respecta.
El otro titular: IMPAGOS.
Ni yo ni nadie más hemos visto un € desde que ha empezado la temporada, la dirección del equipo nos ha engañado continuamente, dando largas día tras día. Éste jueves 4 de abril incluso el jefe reconoció que si hubiésemos cobrado carrera por carrera él no habría podido llegar a correr ni en Aragón. Incluso algunos con acto de buena fe hemos comprado material para el equipo para echar una mano. Su excusa, probablemente cierta, es que el patrocinador no le pagaba. Pero evidentemente nosotros el trato lo tenemos con él, no con el patrocinador. Así que cómo mínimo lo que tendría que haber hecho es explicarnos la verdad de la situación desde el principio en lugar de engañarnos.
Yo el pasado lunes 1 de abril aún tenía la oportunidad de empezar a trabajar en otro equipo del mundial de SUPERSPORT, oferta que rechacé ya que se me prometió cobrar todo lo que se me debía el miércoles al llegar a Motorland. Evidentemente llegué, y nada. El jueves varia gente del equipo técnico nos reunimos con el jefe, allí nos contó lo que he comentado anteriormente: que el patrocinador le había pagado una pequeña parte de todo lo que tenía que pagar y que le estaba engañando. Añadió que había gastado muchísimo dinero de su bolsillo para llegar allí, etc. También dijo que le sacaría todo lo que pudiese al patrocinador, ya que estaba allí porque tiene también un equipo de 300. Los siguientes días se nos informaba de que había reuniones entre el jefe y el patrocinador. Pero no aparecía dinero por ningún lado.
En la FP1 se rompió el motor que ya había roto junta de culata por exceso de temperatura en Tailandia, y que nos obligó a correr con un motor usado allí, donde detectamos ya un importante calo de potencia. Éste motor fue apañado para intentar salvar Aragón ya que no había otra opción, pero debido a la subida de temperatura de Tailandia, éste quedó debilitado rompiéndose en el primer libre a pocas vueltas de haber empezado.
¿La única solución? Montar el motor viejo. Esto evidentemente indigna a cualquier piloto, y más a un piloto puntero que corre en casa, va cuarto del mundial y tiene sed de victoria. Hicimos las mil y una para encontrar un motor: hablar con otros equipos, llamadas fuera del paddock. Incluso planteamos ir a buscar un motor en Alemania en avión. No fue posible esta solución, entre otras cosas porque no había dinero.
Adjunto ésta imagen sacada de la telemetría, donde comparo dos motores en condiciones normales con la misma relación en la recta larga de Motorland. El color rojo es un motor en condiciones normales y el azul el motor que estábamos usando. En el círculo se pueden observar las RPM, donde claramente se ve que las rojas suben con más facilidad, incrementándose la diferencia en cada marcha que se sube.
El rectácngulo es la velocidad de la rueda posterior, se puede observar claramente que el rojo está muy por encima del azul en el mismo punto, y también la diferencia se va incrementando. Algunos me dirán “pero la velocidad final de Hector no es tan mala”. Tenéis razón, pero tiene una explicación: al llegar más lento en el punto de frenada rojo le permite frenar más tarde ganando así en estos metros algo de velocidad, dejando aparte que él se acopla muy bien en la moto en comparación a la mayoría de pilotos.
¿Por qué hago esta nota? Por desgracia todo lo que ha sucedido aquí es más común de lo que parece en el mundo de las carreras, pasa que esta vez se ha hecho tanto ruido debido a quien es el piloto al que le ha sucedido esto. Estoy indignado al leer notas de prensa que insinúan ciertos hechos y comentarios inoportunos de la gente desinformada. Hector Barberá es un gran piloto, sus resultados hablan por sí solos y así lo sigue demostrando a día de hoy.
¿Hace falta que la prensa le machaque de esta forma? Todos tenemos un pasado, todos nos hemos equivocado, y algunos antecedentes que sacan a la luz algunos medios estoy seguro que le han sucedido a más de uno de los que tanto se apuntan a criticar. ¿Hace falta acusarle de robar la moto sin prueba alguna? ¿Se han preguntado quién es y qué antecedentes tiene el equipo? Se han hecho notas de prensa con información a medias, sin criterio, sin objetividad, y en busca de la polémica. Desde mi punto de vista todo esto es lo que se carga la afición del motociclismo.
El equipo tiene ya un gran expediente de impagos y falta de presupuesto en el pasado. No he encontrado mucha información al respecto ya que estas cosas normalmente no salen tanto a la luz públicamente, pero puedo recordar un par de cosas: Por ejemplo en el año 2009 Mattia Pasini corría con ellos en 250cc y misteriosamente se acabó también el presupuesto dejando a deber un montón de dinero según confirman fuentes que vivieron aquella situación. A día de hoy siguen en juicios pero él nunca se ha presentado y evidentemente no ha pagado aún nada.
En el año 2016 Péter Sebestién tuvo una caída en SUPERBIKES en la FP2 en Laguna Seca, no había material para reparar bien la moto y tuvo que correr con la moto aún dañada por la caída. Lo que no acabo de comprender muy bien es después de todos estos hechos porqué la empresa organizadora le ha dejado continuar.
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Yo mismo fui avisado por mucha gente del paddock antes de empezar la temporada del tema de los impagos por parte del equipo, pero por ignorante que parezca me dejé llevar por la ilusión y acepté la oferta. Ahora mismo lo único que sé es que estoy sin trabajo, que me deben bastante dinero que difícilmente voy a cobrar, y que la prensa está castigando a alguien que no lo merece para nada.
(FIN).
