 Redacción @todocircuitoweb |
El Mundial de Supersport 300 dará el pistoletazo de salida a la temporada 2019 este próximo fin de semana, y lo hará además en nuestro país, en el Circuito de Motorland Aragón, escenario de la primera ronda europea del WSBK. La menor de las categorías afronta la que será su tercera edición desde su creación en el año 2017, una temporada llena de cambios en la que Ana Carrasco deberá defender el título mundial conseguido en 2018 tras una agónica carrera en Magny Cours.
EL WSSP300 sufrirá un cambio importante en su formato de clasificación para poder hacer frente al elevado número de inscritos con los que cuenta esta categoría que sirve de trampolín para llegar a Superbikes. A partir de 2019, contará con una carrera de repesca organizada el sábado por la tarde que servirá para completar la parrilla definitiva del domingo.
Con este nuevo formato, los 30 pilotos más rápidos al término de los entrenamientos libres y clasificatorios del viernes y el sábado tendrán garantizada su presencia en la carrera del domingo. Aquellos pilotos que no hayan logrado entrar en este top 30, disputarán una carrera el sábado por la tarde, y sólo los seis primeros clasificados en esta carrera de repesca podrán correr también el domingo, completando así una parrilla que estará formada por un máximo de 36 pilotos.
Otra novedad importante que tendrá Supersport 300 en 2019 es su salida de Europa. Si en sus dos primeras temporadas el campeonato se ha limitado a disputar únicamente las rondas europeas del WSBK, este año los pilotos de SSP300 viajarán también hasta Qatar para celebrar la última y definitiva cita del campeonato junto a las categorías de Supersport y Superbikes.
A nivel técnico, uno de los cambios más destacados para 2019 estará en la entrada de una ECU y Software únicos que serán opcionales este año y obligatorios a partir de 2020. Los equipos que quieran empezar a utilizar la centralita única Mectronik y el software desarrollado por Solo Engineering podrán hacerlo ya desde este mismo año, si bien también se permitirá el uso de la ECU y el software original del fabricante al que se le añadirá un módulo externo de inyección homologado por la FIM además de un data logger.
Otro aspecto que se modifica de cara a 2019 es el giro máximo que podrá alcanzar cada motor de Supersport 300 en un intento por parte de la FIM de compensar las diferencias de peso, potencia y cilindrada que existen entre las cinco motos homologadas para el Mundial de Supersport 300.
La vigente campeona, la Kawasaki Ninja 400, es la más perjudicada con el nuevo reglamento. Si el año pasado la pequeña supersport de Akashi ya sufrió un recorte de giro máximo desde las 12.000 rpm. que tenía al inicio de la temporada hasta las 10.850 rpm., de cara a 2019 la Ninja 400 tendrá todavía menos techo: un máximo de 10.350 rpm. y un peso mínimo combinado de 210 kilos entre moto y piloto (el año pasado era de 215 kilos).
La moto de mayor cilindrada del campeonato, la Honda CBR500R, también pierde régimen de giro (pasa de 10.200 a 10.000 rpm.), igualando el peso máximo combinado de la Kawasaki.
La Yamaha YZF-R3 es la moto que cuenta con el mayor techo de giro máximo: 13.000 rpm. -sólo 100 rpm. menos respecto a 2018- para compensar su baja cilindrada (321 cc), beneficiándose también de un peso combinado inferior, 204 kilos, es decir, un kilo menos en comparación al año pasado.
A medio camino se encuentra la KTM RC390 y su versión R, la única moto de la parrilla con motor monocilíndrico y 373 cc; sus límites para 2019 serán de 11.000 rpm. (tenía 10.450 rpm. el año pasado) y un peso combinado de 202 kilos (el año pasado el límite era de 208 kilos).
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El listado de modelos admitidos por la FIM también incluye a la Ninja 300, si bien todos los equipos que corren con Kawasaki seguirán apostando por la versión de 399 cc. Aquí tienes un resumen de los modelos homologados para este año en el Mundial de Supersport 300, incluyendo su configuración de su motor, cilindrada, techo de giro máximo y peso mínimo combinado moto/piloto:
Honda CBR500R
Bicilíndrico en paralelo 471 cc
10,000 rpm. / 210 kilos
Kawasaki Ninja 300 (EX300)
Bicilíndrico en paralelo 296 cc
13,000 rpm. / 200 kilos
Kawasaki Ninja 400 (EX400)
Bicilíndrico en paralelo 399 cc
10,350 rpm. / 210 kilos
KTM RC390/R
Monocilíndrico 373 cc
11,000 rpm. / 202 kilos
Yamaha YZF-R3 (A, Euro 3, Euro 4, Kit)
Bicilíndrico en paralelo 321 cc
13,000 rpm. / 204 kilos
