 Redacción @todocircuitoweb |
Michelin introducirá esta temporada una nueva tecnología en su proceso de fabricación de neumaticos para el Mundial de MotoGP que favorecerá a aquellos equipos que más sufren con la degradación de la goma trasera, entre ellos Yamaha. Piero Taramasso, el máximo responsable de Michelin Motorsport en el ámbito del motociclismo, explicó en Sepang en qué consiste esta nueva fórmula de fabricación de las gomas de MotoGP, un proceso que la marca francesa ya probó con éxito el año pasado en uno de sus neumáticos blandos y que ahora trasladará a otras gomas de la categoría reina, concretamente a un compuesto blando y otro medio traseros que varios pilotos probaron con éxito en el último test de Malasia.
"Estamos muy contentos porque hemos tenido un tiempo muy bueno y hemos podido trabajar mucho", comenta Taramasso en una entrevista publicada por Paddock-gp.com. "Ahora tenemos una gran cantidad de datos para analizar. Hemos venido aquí [Sepang] con algunas soluciones nuevas: una goma delantera a medio camino entre el blando y el medio, y dos nuevos componentes traseros, uno blando y otro medio".
Desde Michelin aseguran que los resultados obtenidos con estas gomas en Sepang "han sido muy buenos", y si estas sensaciones se repiten durante el próximo test de Losail que arrancará el 23 de febrero, introducirán estas gomas durante las primeras citas del calendario: "Hasta ahora los resultados han sido muy buenos y si podemos confirmarlo en Qatar, introduciremos estos neumáticos a partir de esta temporada. El plan pasa por introducir la goma delantera ya en Qatar, Argentina y Austin, mientras que los traseros estarán para Jerez, Barcelona y Mugello".
Si bien Danilo Petrucci estableció su mejor vuelta en Sepang con un neumático blando de 2018, los tres pilotos que acabarón por detrás de él en este último test (Pecco Bagnaia, Jack Miller y Andrea Dovizioso) montaron la goma blanda de 2019 que incorpora esta nueva tecnología de fabricación para establecer su vuelta más rápida, confirmando así las expectativas puestas por Michelin antes de viajar hasta Sepang: "Sabíamos que este nuevo compuesto tenía potencial y sería rápido, pero sinceramente no tanto como hemos podido ver hasta ahora".
Los rapidísimos tiempos registrados durante el test de Sepang demuestran que los compuestos 2019 de Michelin funcionan. Pero, ¿se repetirán estos resultados en otros circuitos más fríos y con caídas de tempeatura más acusadas? "Creo que sí", responden desde Michelin. "Necesitamos probar en circuitos diferentes y con otras temperaturas, pero de acuerdo a nuestra experiencia, cuando funcionan aquí [en Sepang], sobre todo la goma blanda, generalmente funcionan del mismo modo en condiciones más frías. Es una nueva tecnología que ya usamos el año pasado con un neumático blando, y nos dio una ventana de uso muy amplia y una gran regularidad. Ahora aplicaremos esta tecnología en otras gomas".
Aunque en Michelin son reacios a detallar los cambios introducidos en los neumáticos de 2019, dejan claro que no se trata de una carcasa nueva: "Es una forma diferente a la hora de mezclar los componentes", apostilla Taramasso, que destaca la polivalencia que ofrecen ahora las gomas francesas sea cual sea la temperatura de la pista: "Es lo que experimentamos el año pasado. Introdujimos una mezcla con esta tecnología y funcionó en diferentes circuitos y con una amplia ventana en distinas condiciones cilmáticas. Esto es bueno para los pilotos, les gusta".
Desde Michelin no quieren revelar si los equipos y los pilotos les presionan para conseguir neumáticos que duren más tiempo y sufran una degradación más controlada, aunque Taramasso deja caer que la tecnología introducida en 2019 puede servir de ayuda para que equipos como el Monster Energy Yamaha sean más consistentes en carrera: "Con esta tecnología esperamos incrementar el agarre, aumentar su ventana de uso y también su consistencia. Así que espero que sea un paso adelante apara ayudar a los pilotos a a conservar sus neumáticos".
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En cualquier caso, el fabricante francés también recuerda que muchas veces son los propios pilotos los que se empeñan en no escuchar su consejo a la hora de elegir los neumáticos correctos para completar una carrera: "Otro modo [de conservar los neumáticos] pasa por no hacer una elección agresiva, porque a menudo se quejan de que los neumáticos pierden tracción y que su tiempo por vuelta se incrementa, pero eso es porque han elegido el compuesto blando. De haber optado por el medio o el duro, seguro que no habrían encontrado ese problema".
