 Redacción @todocircuitoweb | Google+ |
Luca Vitali tiene el dudoso honor de haberse convertido en el primer piloto que sufre una lesión importante a los mandos de la nueva Energica EGO Corsa del Mundial de MotoE. El piloto italiano, cuarto clasificado en el CIV Superbike '18 a los mandos de una BMW S1000RR, participó en el primer test oficial del Mundial de MotoE que acogió el Circuito de Jerez a finales del mes de noviembre para cubrir la baja del lesionado Mattia Casadei en el Ongetta SIC58 Squadra Corse.
La experiencia de Vitali a los mandos de la Energica eléctrica duró exactamente nueve vueltas y media: las que tardó el italiano en sufrir una aparatosa caída que se saldó con una fractura de clavícula y la amputación parcial de un dedo de su mano izquierda. Este incidente puso punto y final a la participación de Vitali en el test cuando todavía no se había completado la primera tanda de la jornada inaugural, una situación que obligó a Casadei a forzar su estreno con la MotoE a pesar de no estar recuperado al 100%.
En una entrevista ofrecida a GPone.com, Luca Vitali ha explicado en detalle cómo se produjo la caída que sufrió en la curva 8 de Jerez: "Posiblemente frené demasiado fuerte, seguramente se aplastó un poco el neumático y después de haber dado mis primeras vueltas me fui violentamente al suelo. Tras el impacto con el suelo me rompí la clavícula en cuarto partes, y sobre todo por un momento se me quedó la mano izquierda debajo de la moto: cuando me levanté no sentí mucho dolor, pero después de quitarme el guante ensangrentado tuve que sostener el dedo corazón, de lo contrario se me habría caído porque estaba roto".
Vitali cree que el elevado peso de la Energica EGO Corsa respecto a una moto de carreras de gasolina pudo influir en la caída. En su opinión, el neumático delantero no pudo soportar los más de 250 kilos de peso de la Energica: "Quizás la dinámica de la caída se concentró en el peso, ya que el neumático se aplastó. En general, creo que el excesivo peso de la moto será peligroso en la pelea durante la salida: no sé cómo serán ya que todavía no hemos vista una carrera [de MotoE], pero como piloto te puedo decir que podría ser un problema".
El peso es, posiblemente, el punto más criticado por todos los pilotos que han tenido la oportunidad de probar la Energica EGO Corsa, una moto de la que conocemos todas sus cifras (160 cv de potencia, 20 kWh de capacidad de baterías, 270 km/h de velocidad máxima...) a excepción de su peso, un dato que no se ha dado a conocer por parte de la organización. Teniendo en cuenta que el modelo de calle declara 258 kilos con una batería de 11.7 kWh, y que la moto de carreras duplica prácticamente su capacidad -con el objetivo de poder aguantar al menos 10 vueltas-, en el paddock calculan que la EGO Corsa podría estar por encima de los 260 kilos de peso, es decir, 100 kilos más pesada que una MotoGP.
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Dejando a un lado este hándicap, Vitali considera que la MotoE es una moto "divertida" y se queda con ganas de "probarla otra vez". "Después de dos vueltas sentí que la tenía bajo control, cuando me caí iba muy rápido así que no tengo nada negativo que decir. La moto te da la posibilidad de frenar fuerte. Lamentablemente no he podido probarla en condiciones totales de seco, pero antes de la caída no había tomado riesgos en particular. En la vuelta del accidente frené muy fuerte y la moto quizás no estaba en condiciones para hacerlo, pero quizás con el set-up adecuado y los muelles correctos habría sido otra historia".
Por último respecto a los avances de sus dos lesiones, confirma que la clacívula "ya está operada" y que el dedo todavía necesitará otra cirugía: "El dedo ya no volverá a estar como antes, me falta la falange central, así que será necesario hacer un injerto óseo. Obviamente como la articulación ya no está ahí, no lo doblaré completamente. Se podría hacer la reconstrucción total del dedo, pero es algo largo y ni siquiera sabemos el resultado con claridad".
