 Redacción @todocircuitoweb | Google+ |
Kawasaki ha presentado en Milán una nueva versión dentro de su gama H2 SX. Se trata de la H2 SX SE+ 2019, un modelo que se situará como tope de gama dentro del segmento touring de la firma de Akashi que dará entrada a una nueva suspensión electrónica, a una parte ciclo superior y a nuevos modos de conducción integrados.
En lo que respecta al motor no hay cambios. Nos encontramos con un propulsor sobrealimentado de cuatro cilindros y 998 cc heredado de la H2, aunque en este caso el compresor volumétrico y el sistema de admisión se han rediseñado por completo; los pistones, la culata, el cilindro, el cigüeñal y los árboles de levas son nuevos, al igual que los cuerpos del acelerador y el sistema de escape.
Además, se ha trabajado en las relaciones de marchas, ajustándoles a un pilotaje más relajado. El motor de la Ninja H2 SX SE+ entrega 200 cv de potencia (210 cv con Ram-Air) a 11.000 rpm y ofrece un tremendo empuje de 137,7 Nm a 9.500 rpm.
La primera gran novedad de esta H2 SX SE+ es su nuevo Control Electrónico de la Suspensión de Kawasaki bautizado como KECS, similar al que ya monta la Ninja ZX-10R SE. Este sistema se adapta a las condiciones de la carretera y de la conducción a tiempo real y aporta la cantidad de amortiguación apropiada a cada situación. Se controla a través de una válvula solenoide de accionamiento directo (un solo tiempo), lo que se traduce en un tiempo de reacción extremadamente rápido: 1 milisegundo
Los pilotos pueden elegir entre tres modos de capacidad de carga (cada modo incorpora unos ajustes +5/-5): Piloto, Piloto con equipaje y Piloto con pasajero y equipaje. La Ninja H2 SX SE+ incorpora la misma suspensión trasera que la Ninja ZX-10R SE: un KECS que cuenta con una horquilla Showa de 43 mm de diseño deportivo y un amortiguador trasero BFRC lite de altas prestaciones, aunque en este nuevo modelo se ha añadido una precarga ajustable de forma electrónica.
Otro de los cambios lo encontramos en el sistema de frenos, que da entrada a las nuevas pinzas radiales Brembo Stylema, son unas pinzas monobloque que, en comparación con las M50, han perdido volumen alrededor de los pistones y las pastillas de freno. Esto reduce el espacio interno que ocupa el líquido de frenos, lo que se traduce en una respuesta más directa.
Además, la H2 SX SE+ 2019 vendrá con los modos de conducción integrados Deportivo, Carretera, Lluvia y Piloto. Se trata de unos modos muy completos que combinan los distintos ajustes del KTRC (Control de Tracción), modo de potencia y KECS para que el piloto pueda configurar de forma eficiente el control de tracción, la transmisión de potencia y el carácter de la suspensión para que se ajusten a las circunstancias de conducción que se estén experimentando.
El tacómetro de estilo analógico se complementa con una pantalla TFT LCD a todo color de máxima calidad que muestra la información de manera gráfica. Permite seleccionar cuatro modos de visualización con los que los pilotos podrán priorizar la información que desean ver según el estilo de conducción que estén experimentando.
La H2 SX SE+ trambién permitirá conectar el panel de instrumentación a nuestro smartphone gracias a la app Rideology que permite al piloto acceder a una variedad de funciones de la instrumentación, lo que mejora su experiencia de conducción.
Esta nueva H2 SX SE+ también estrará la nueva pintura de alta duración de Kawasaki que incorpora un revestimiento especial que hace que los arañazos se reparen por sí solos, lo que permite que la pintura mantenga su acabado de alta calidad por más tiempo.
La H2 SX SE+ estará disponible en una única combinación de colores Metallic Graphite Gray (gris) / Metallic Diablo Black (negro) / Emerald Blazed Green (verde). Su precio, todavía por confirmar, rondará los 25.000 euros.
