 Redacción @todocircuitoweb | Google+ |
Ducati ha renovado por completo su gama Hypermotard de cara a 2019 ofreciendo un modelo que se inspira estéticamente en el mundo de las supermotard de competición y que ahora ofrece una ergonomía revisada para proporcionar mayor diversión, una geometría del bastidor diferente y un nuevo paquete electrónico más avanzado.
En el corazón de la nueva Hypermotard 950 se encuentra un renovado bicilíndrico Testastretta 11° de 937 cc más potente (+4 cv), con mayor tracción en la entrega y nueva electrónica que garantiza un control más suave. Con 114 CV a 9.000 rpm y un par de 9,8 kgm, de los cuales más del 80% está disponible a 3.000 rpm, este es el motor perfecto tanto para el máximo disfrute deportivo en carreteras reviradas como en circuito.
El Testastretta 11° se alimenta de combustible a través de un cuerpo de mariposa de 53 mm mientras que lo administra una nueva unidad de control del motor y un gestor de entrega de potencia por Ride-by-Wire. Tanto la Hypermotard 950 como la versión SP se benefician también de unas nuevas y ligeras tapas de embrague y alternador, un tambor del selector más liviano, un tensor de la cadena de transmisión en aluminio (en lugar del acero) y tapas de balancines en magnesio.
También cuenta con largos intervalos de mantenimiento con cambios de aceite cada 15.000 kilómetros, mientras que el mantenimiento Desmo se realiza cada 30.000 kms.
Chasis rediseñado y ergonomía más efectiva
La familia Hypermotard 950 2019 cuenta con un nuevo bastidor multitubular con tubos cónicos, que reducen el peso en un kilogramo respecto al modelo anterior. Con un ángulo de lanzamiento de 25°, 104 mm de avance y 30 mm de desplazamiento se consigue un control seguro y estable pero sin comprometer la agilidad característica de la moto.
El bastidor está unido a un subchasis trasero (también de diseño mutitubular en acero), inspirado en la primera Hypermotard. Un generoso ángulo de giro de 70° permite una gran maniobrabilidad, mientras que los 1.493 mm de distancia entre ejes (1.498 mm en la versión SP) maximizan la estabilidad a alta velocidad. El nuevo depósito de combustible es de 14,5 litros, perdiendo 1,5 litros de capacidad respecto al modelo anterior. La Hypermotard 950 '19 mantiene además su característico basculante monobrazo de aluminio.
La ergonomía se la Hypermotard 950 2019 se ha revidaso por completo. El subchasis trasero tiene una particular forma cónica en el punto de unión con el bastidor principal, lo que ha permitido realizar un asiento estrecho en la sección media con un arco de montura que reduce en 53 mm el del modelo anterior; esto se traduce en que, con la misma altura de asiento, es más fácil para el piloto tocar el suelo con ambos pies.
El asiento de la Hypermotard 950 es plano y largo, con un ligero aumento en la zona del pasajero para aumentar la comodidad, mientras que en la versión SP la forma plana es más parecida a la de las supermotards para proporcionar unos mejores movimientos longitudinales durante la conducción. De nuevo, con el objetivo de una máxima capacidad de control, la posición de conducción es incluso más dominante con la apertura en 7º de los extremos del manillar.
Suspensiones y frenos revisados
La Hypermotard 950 2019 monta una nueva horquilla Marzocchi de 45 mm totalmente regulable con barras y botellas de aluminio que aportan un recorrido a la rueda de 170 mm. Esta unidad es medio kilo más ligera que la que se montaba en la versión anterior. En la parte trasera de la 950 se monta un amortiguador Sachs regulable con un recorrido a la rueda de 150 mm.
En cambio, en la Hypermotard 950 SP se equipa una horquilla Öhlins de 48 mm con un recorrido a la rueda delantera de 185 mm haciendo tándem con un amortiguador Öhlins totalmente regulable que aporta un recorrido a la rueda trasera de 175 mm.
El freno delantero se caracteriza por disponer de una pareja de pinzas radiales monobloc Brembo M4.32 de 4 pistones, que actúan por una bomba radial con maneta ajustable en 5 posiciones. Los discos delanteros tienen un diámetro de 320 mm con bujes centrales de aluminio (lo que ha permitido un ahorro total de 600 gramos), mientras que en la parte posterior hay un solo disco de 245 mm mordido por una pinza sencilla Brembo.
La Hypermotard 950 viene equipada con llantas de aluminio con tres palos en forma de Y. La llanta delantera tiene una garganta de 3,5" mientras que la trasera aumenta su sección hasta los 5,5". Monta neumáticos Pirelli Diablo Rosso III en medidas de 120/70 ZR17 para la rueda delantera y 180/55/55 ZR17 para la trasera. Comparado con el modelo anterior, estas nuevas llantas recortan el peso total en más de 800 gramos.
La variante SP utiliza ligeras llantas forjadas Marchesini más ligeras con tres palos en Y con gargantas de 3,5" delante y 5,5" detrás. La SP calza gomas más racing: las Pirelli Diablo Supercorsa SP en medidas 120/70 ZR17 para la rueda delantera y 180/55 ZR17 para la trasera.
Más electrónica para un mayor control
La Hypermotard 950 2019 está equipada con una electrónica ultra-moderna basada en una plataforma inercial Bosch de 6 ejes que detecta instantáneamente los ángulos de balanceo, desviación e inclinación de la moto.
El paquete electrónico de esta nueva generación incluye:
• Bosch Cornering ABS EVO (con función Slide by Brake)
• Ducati Traction Control (DTC) EVO
• Ducati Wheelie Control (DWC) EVO
• Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO, de serie en la versión 950 SP y disponible como accesorio en la 950
• Riding Modes con tres perfiles: Sport, Touring y Urban, este último limitando el motor a 75 cv de potencia.
La instrumentación de la familia Hypermotard 950 se basa en una pantalla TFT de 4,3". Los gráficos y la interfaz, inspirados en los de la Panigale V4, permiten que sea más fácil navegar por el menú y realizar los ajustes de configuración, ofreciendo una identificación más inmediata del Riding Mode seleccionado.
El conjunto del faro es extremadamente ligero y compacto disponiendo de alumbrado Daytime Running Light (DRL) para garantizar una excelente visibilidad del vehículo durante el día. En la parte posterior, en cambio, una tira LED actúa tanto de piloto trasero y luz de freno. Los intermitentes LED con apagado automático se integran en los protectores de manos para mantener las líneas limpias y esenciales de la Hypermotard 950.
De momento, Ducati no ha facilitado precios ni fecha de llegada a Europa de la nueva Hypermotard 950 en su versión estándar y SP.
