 Redacción @todocircuitoweb | Google+ |
2019 será testigo de la llegada de la tercera generación de la BMW S 1000 RR, un modelo que se renueva por completo con un objetivo muy claro: ser capaz de plantarle cara a Kawasaki, Ducati y Yamaha en el Mundial de Superbikes.
La S 1000 RR 2019 es una moto completamente nueva en todos los sentidos. Tanto el chasis como el motor han sido rediseñados para convertir a la superbike alemana en una de las deportivas más potentes y ligeras del segmento, introduciendo además la tecnología de distribución variable ya vista en la nueva R 1250 GS bautizada como BMW ShiftCam.
Arrancando por el apartado del motor, BMW ha mantenido la configuración de cuatro cilindros en línea y 999 cc de cilindrada, conservando también su diámetro por carrera (80x49.7). A partir de aquí, todo lo demás es nuevo. El propulsor 2019 de la S 1000 RR pesa cuatro kilos menos que el del modelo previo, ofreciendo ahora una potencia de 207 cv a 13.500 rpm, ganando así 8 cv extra respecto a la versión previa. El par máximo se mantiene en 113 Nm a 11.000 rpm.
El sistema BMW ShiftCam ofrece ahora un control variable de las válvulas y de la carrera de las válvulas en la admisión. Esta tecnología permite al proupulsor de la S 1000 RR una mayor entrega de potencia en la parte baja y media del cuentavueltas, además de reducir la 'patada' que ofrecía el motor anterior cuando se pasaba de medio a alto régimen, lo que provocaba también una mayor tendencia al wheliee. Un dato es suficiente para entender la nueva entrega de potencia: el motor 2019 de la S 1000 RR es capaz de entregar más de 100 Nm desde las 5.500 rpm hasta las 14.500 rpm.
Las válvulas están fabricadas en titanio ligero. Los ejes de las válvulas de admisión también están huecos, lo que se refleja en una reducción de peso del 10%. Como antes, las válvulas se activan a través de balancines ligeros, resistentes a la velocidad y recubiertos con DLC, aunque ahora están diseñados para ser un 25% más livianos.
Otro ahorro significativo del peso lo encontramos en su sistema de escape, que ahora es más compacto y, lo más importante, pesa 1.3 kilos menos que el sistema anterior a pesar de montar dos convertidores catalíticos de tres vías para poder cumplir con la normativa de emisiones.
El motor sigue estando inclinado 32º hacia delante como en la S 1000 RR anterior, pero ahora cobra un mayor protagonismo como parte estructural del chasis, que sigue siendo un puente de aleación de aluminio. BMW ha reducido el tamaño de los marcos superiores del chasis, del anclaje delantero y de los soportes del motor para que sean más ligeros, confiando todavía más en el propio motor como una parte más del chasis, que gracias a estos cambios ahora es 1.3 kilos más ligero.
El subchasis trasero también es nuevo, ahorrando un total de 300 gramos. Además, BMW aprovecha al máximo el reglamento del WSBK y permite ajustar el pivote del basculante en un rago de +-2 mm pensando en su uso en pista.
Todo el conjunto del chasis, subchasis y basculante trasero se conoce ahora como Flex Frame. El nuevo diseño del motor y el chasis más ligero han permitido a BMW crear una moto de cuatro cilindros en línea que sólo es 20 mm más ancha que una superbike con configuración V4. Esto se traduce en una moto más estrecha, más fácil de tumbar y tremendamente ágil en circuito.
Todos los cambios introducidos en la S 1000 RR 2019 han permitido reducir el peso total de la moto en 11 kilos respecto a la versión previa, dejando la báscula fija en 197 kilos con todos los líquidos (gasolina incluida) llenos. Esta cifra todavía se puede rebajar hasta los 193.5 kilos añadiendo el Paquete M que ofrece BMW, que incluye entre otras mejoras unas ligerísimas llantas de fibra de carbono.
En el apartado de las supensiones, la S 1000 RR 2019 estrena una horquilla invertida de nueva factura con barras más estrechas (45 mm de diámetro frente a los 46 mm de antes) y ajustable en rebote, compresión y precarga. Su recorrido es de 120 mm y pesa 300 gramos menos que la horquilla previa.
La nueva S 1000 RR 2019 puede montar como opción la última evolución del Dynamic Damping Control DDC, una centralita electrónica que es capaz de ir ajustando en tiempo real la horquilla delantera y el amortiguador trasero en intervalos de 10 milisegundos.
Las ruedas siguen siendo de 17 pulgadas con llantas de aleación de aluminio, aunque ahora son 1,6 kilos más ligeras, lo que se traduce en una masa rotacional menor y en un manejo más intuitivo en los cambios de dirección. Los frenos están formados por una pareja de pinzas radiales de cuatro pistones acompañadas de discos de 320 mm que ahora son 4,5 mm más estrechos, reduciendo el peso total en 500 gramos. El ABS Pro, que también trabaja con la moto inclinada, es ahora de serie en toda la gama.
De cara a 2019 la S 1000 RR permitirá elegir entre cuatro modos de pilotaje, los conocidos como Riding Modes. Podemos elegir entre Rain, Road, Dynamic y Race; si además montamos en opción el pack Pro Modes, podremos elegir entre tres modos extra denominados Race Pro 1, 2 y 3 que nos permitirán almacenar hasta tres congifuraciones distintas (nivel del DTC, anti-wheliee, freno motor...).
El control de tracción Dynamic Traction Control y el cambio semiautomático up/down Shift Assistant Pro son de serie, mientras que las funciones de DTC Wheelie Function (anti-wheliee) y Engine Brake (freno motor) sólo se podrán equipar montando los Pro Modes opcionales.
Otra de las novedades que encontramos en la nueva S 1000 RR es su enorme pantalla TFT a color de 6'5", totalmente configurable y con múltiples opciones a la hora de mostrar la información, ya sea para su uso en carretera o con el modo Race en circuito, donde sólo veremos la información más esencial. Además, ofrecerá información de tiempo por vuelta, distancia por vuelta, número de cambios de marcha por vuelta, nuestro mejor tiempo del día...
A nivel estético, la S 1000 RR 2019 rompe con todo lo visto hasta ahora. BMW ha optado por abandonar su característico doble faro asimétrico para apostar por dos ópticas semi-escondidas con tecnología full LED y unas tiras de LED que sirven para incrementar su agresiva mirada. La moto estará disponible en dos colores: Racing Red con el carenado rojo y BMW M, que combina los colores característicos azul, blanco y rojo del departamento de BMW Motorsport.
Como es habitual en BMW, la S 1000 RR cuenta con un larguísimo listado de accesorios, además de tres paquetes ya establecidos de fábrica que incluyen:
M Package: Pro Mode, pintura Motorsport, llantas de carbono M, batería ultra ligera, asiento M sport, ajuste de altura M, pivote del basculante M.
Dynamic Package: Dynamic Damping Control DDC, puños calefactados, control de crucero.
Race Package: Pro Mode, llantas forjadas M, batería ultraligera M, ajuste de altura M, pivote del basculante M.
La disponibilidad y el precio de la BMW S 1000 RR 2019 todavía no son públicos. Nuestros cálculos la sitíuan en una horquilla de 21.000 a 22.000 euros.
