Honda CBR 1000 RR 2019 según Young Machine
 Redacción @todocircuitoweb | Google+ |
Cuando Honda presentó a finales de 2016 su nueva CBR 10000 RR Fireblade, en Japón confiaban en la que cura de adelgazamiento y el incremento de potencia al que habían sometido al modelo previo serían suficientes para conseguir una moto competitiva capaz de plantarle cara a Kawasaki, Ducati y Yamaha en el WSBK.
Sin embargo, ni el chasis rediseñado con un 10% más flexibilidad, ni sus 15 kilos menos de peso y tampoco los 11 cv extra que ganó su motor tetracilíndrico en línea -hasta alcanzar los 189 cv- fueron suficientes para que la Fireblade brillara no sólo en el WSBK, sino en cualquier otro campeonato de superbikes nacional como el British Superbikes, Motoamerica o road races internacionales de presitigio como el TT Isla de Man o la North West 200.
Cualquiera que haya tenido la oportunidad de ponerse a los mandos de la Fireblade 2017 se ha dado cuenta rápidamente de que Honda dio un pequeño paso adelante a nivel de prestaciones, agilidad y comportamiento en curva... sin embrago, a la marca del ala dorada todavía le faltan dos o tres pasos más para ponerse a la altura de sus grandes rivales en el segmento superbikes.
Por este motivo, hace tiempo que viene sonando con fuerza la posible llegada de una nueva CBR 1000 RR que, ahora sí, sería totalmente nueva. Una superbike diseñada desde cero en Japón aprovechando gran parte de los conocimientos y la tencología heredados en el Mundial de MotoGP, una experiencia que en 2015 ya dio sus frutos con la presentación de la exclusiva y limitada RC213V-S.
Lejos del exotismo de aquel modelo, la nueva Fireblade que prepara Honda promete una potencia descomunal que superará la barrera de los 210 cv según apuntan medios japoneses, unida a un peso pluma habitual en este segmento que rondará los 170 kilos en seco.
Una de las grandes dudas que se plantean es la configuración de su propulsor. ¿Mantendrá Honda la disposición en línea actual o apostará por la configuración en V que tantos éxitos le dio en en el pasado dentro del WSBK con las miticas RC30 y RC45? Lo que está claro es que, en un mercado en el que cada vez se venden menos motos deportivas, no tendría mucho sentido que Honda mantuviese su Fireblade con motor en línea para convivir con otro nuevo modelo con configuración en V y una parte ciclo mucho más exclusiva.
En Young Machine apuestan por que la nueva y revolucionaria CBR 1000 RR se presentará justo dentro de un año, en el EICMA 2019, para llegar oficialmente a los mercados de todo el mundo a lo largo de 2020. La fecha tiene sentido: coincidiría con la entrada en vigor de la normativa Euro5, por lo que la Fireblade 2020 ya cumpliría de sobra con la nueva normativa anticontaminación.
En Japón creen que la nueva Fireblade vendrá armada con suspensiones Showa del máximo nivel Big Piston Fork (BPF), alerones laterales para aumentar el efecto downforce en el tren delantero, basculante trasero monobrazo -recuperando la tradición de las primera RC- y una estética todavía más afilada y atractiva que se inspira en el frontal actual de la saga Fireblade.
¿Será así la Fireblade 2020? Nosotros ya estamos ahorrando...
