Foto: Motogp.com
 Laura Rangel @todocircuitoweb | Google+ |
"Hemos probado muchas soluciones en la moto, pero creo que el gran trabajo que debo hacer este invierno es en mí mismo, perder tantos kilos como sea posible". En la pretemporada pasada Danilo Petrucci ya adelgazó cuatro kilos, quedándose en 78 Kg para 1,81 m de estatura en los datos de principio de temporada... un peso que todavía tendrá que rebajar más en los próximos meses.
Pero es que en el test de Tailandia, Petrucci reveló que, sudado tras un entreno y con toda la equipación de seguridad puesta, su peso alcanzaba ¡los 91 Kg! "Al menos tres o cuatro kilos correspondían al sudor, y creo que dos o tres al nuevo sistema de airbag", calcula el piloto. El italiano bromea: "¡Sudo como tres pilotos! ¡No necesito una camelback, necesito un camello entero en la espalda!"
Este año, ante el reto de convertirse en piloto oficial Ducati en la próxima temporada, Petrucci va a tener que repetir la operación. Danilo es 14 cm más alto y 11 Kg más pesado que el que será su compañero de equipo, Andrea Dovizioso, y le preocupa que cambiar los settings no será suficiente para evitar sus problemas de sobrecalentamiento del neumático trasero. "Será duro, pero tengo una gran oportunidad el año próximo y tengo que hacer lo máximo posible", dice.
En declaraciones a Crash.net, Petrucci también profundizó sobre los problemas que arrastra esta temporada a nivel de agarre. "No es un problema de consumo de neumático, sino de alta temperatura", explicó el italiano. El problema es en definitiva la falta de grip: "Mi consumo de neumático no es tan grande, pero la temperatura en carrera es muy, muy superior. De media, 15-18 grados más, y esto afecta a los resultados mucho más que el consumo".
"Sinceramente no sé si tengo que cambiar algo más de mi estilo de pilotaje. Por supuesto tengo que trabajar para encontrar la manera de no sobrecalentar el neumático. Pero en estos momentos estoy luchando para lograrlo y el problema es que en las próximas carreras, como Tailandia, Japón y Malasia, hará calor y tenemos que entender cómo podemos ir más rápido. Incluso en las rectas, físicamente tengo una carga mucho más pesada sobre el neumático trasero. Puedo enfriar el neumático delantero en las rectas, pero no tanto el trasero", aclara Petrucci para conectar su 'problema de peso' con el castigo que sufre su neumático trasero.
